關(guān)于共享單車(chē)的使用情況的調查報告（精選10篇）
希望了解某個(gè)事件或情況時(shí)，我們要通過(guò)科學(xué)的方法去研究，調查工作結束后，通常還需要寫(xiě)調查報告。現在你是否對調查報告一籌莫展呢？下面是小編精心整理的關(guān)于共享單車(chē)的使用情況的調查報告（精選10篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 1
一、內容摘要：
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴重。共享單車(chē)在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調查，調查學(xué)生對于共享單車(chē)的使用和了解情況。設計了主題為《關(guān)于學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查問(wèn)卷》主要采用線(xiàn)上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調查結果。
二、調查題目：
《學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查》
三、調查時(shí)間：
20xx年11月9日~20xx年11月19日
四、調查目的：
隨著(zhù)共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解學(xué)生對共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預測共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。
五、調查對象：
不同城市的學(xué)生群體
六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：
問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收
七、調查結果統計分析：
1、調查結果顯示，此次調查的學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線(xiàn)城市的學(xué)生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕多數學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、部分人對共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力，在深入了解后，共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據調查顯示，學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為12次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的'人數占比較，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車(chē)的品牌調查，絕多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(cháng)。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據有關(guān)市場(chǎng)調查，部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。
八、發(fā)現問(wèn)題及解決方法：
1、共享單車(chē)的停靠點(diǎn)數量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調查，加單車(chē)投放數量，在人群多的地方多設置停靠點(diǎn)。
2、很多品牌的單車(chē)使用數量較少
解決辦法：加廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場(chǎng)競爭力。多設停靠點(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。
九、調查總結：
調查收獲：
通過(guò)本次調查，了解到了學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較的發(fā)展空間與潛力。
調查不足：
發(fā)放數量較少，涉及的學(xué)生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統計。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 2
一、基本情況
共享單車(chē)是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車(chē)是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟。《20xx年共享單車(chē)經(jīng)濟社會(huì )影響報告》指出，20xx年，共享單車(chē)共計為中國社會(huì )帶來(lái)2213億元經(jīng)濟社會(huì )影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng )造社會(huì )福利301億元，賦能傳統產(chǎn)業(yè)222億元，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元等。20xx年1月25日，摩拜單車(chē)首先進(jìn)入濟南，首批共投放1.1萬(wàn)輛單車(chē)。在其運行的首月中，共有328萬(wàn)人次參與騎行，總行程680萬(wàn)公里，相當于繞地球xx圈。
二、存在問(wèn)題
1.共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題 通過(guò)實(shí)地調查發(fā)現，共享單車(chē)亂停亂放現象比較嚴重，有扔倒在路邊、停放在樓道內、占用盲道、占用公交車(chē)站位置等。此外，在路邊經(jīng)常看到硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條斷裂等現象也比較常見(jiàn)。
2.共享單車(chē)停放點(diǎn)設置不合理
調查中發(fā)現，有部分消費者在選擇單車(chē)品牌時(shí)，主要的依據是附近有停靠點(diǎn)，也就是說(shuō)有可共騎行的單車(chē)。實(shí)地查看有的道路單車(chē)數量不多，在泉城廣場(chǎng)周邊的單車(chē)數量也不多，經(jīng)十路有的路段單車(chē)數量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車(chē)少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費。
3.共享單車(chē)存在假冒二維碼現象
通過(guò)媒體報道，有12.08%的消費者在單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼，但沒(méi)有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現頁(yè)面不對便停止了操作。還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成了財產(chǎn)損失。
三、建議
1.城市管理部門(mén)應適當增加人流聚集區域的共享單車(chē)劃線(xiàn)停放點(diǎn)位數量，增設指示性標語(yǔ)，在早晚高峰時(shí)段增加文明勸導員，引導市民有序停放單車(chē)。強化日常巡查監管，督促共享單車(chē)企業(yè)及時(shí)規范單車(chē)停放位置，及時(shí)處置破損車(chē)輛，避免出現受損無(wú)用的“僵尸單車(chē)”。
2.城市需要在總體數量控制規模下，結合地方各企業(yè)車(chē)輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實(shí)行定期的`考核和評價(jià)，動(dòng)態(tài)調控各個(gè)企業(yè)投放數量和節奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。
結論：
共享單車(chē)目前解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，有助于建設一個(gè)低成本、高效率的社會(huì )，倡導了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過(guò)認真細致的管理和服務(wù)，必然會(huì )讓共享單車(chē)更加友好便利地“為人民服務(wù)”。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 3
1、提出問(wèn)題
1月12日長(cháng)沙晚報刊登了一篇題為“長(cháng)沙共享單車(chē)數量增長(cháng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車(chē)如何疏堵不添堵?”的報導，該文稱(chēng)：走在長(cháng)沙的街頭，共享單車(chē)隨處可見(jiàn)。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區周邊，五顏六色的共享單車(chē)亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車(chē)的普及本是一件便民之事，但投放量過(guò)多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對以上問(wèn)題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認為：共享單車(chē)是企業(yè)提供的一種自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等區域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項科技創(chuàng )新，它給人們帶來(lái)了便利，體現了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現了其對法律所維護的秩序價(jià)值的破壞。因此，當法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應該怎么取舍才能讓二者有機的協(xié)調起來(lái)，才是我們應該關(guān)注的問(wèn)題。所以，面對不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應該如何取舍?就共享單車(chē)這一具體的社會(huì )現實(shí)，結合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內容。
2、分析問(wèn)題
法律價(jià)值，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是指法律作為一種社會(huì )規范適用于人類(lèi)社會(huì )從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì )主體需要與法律現象之間的關(guān)系的反映，體現了人與法的關(guān)系，反映了法對于人的意義。正如《法理學(xué)》書(shū)上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿(mǎn)足的各種價(jià)值目標的集合。在分類(lèi)上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類(lèi)社會(huì )所呈現的一種狀態(tài)，是具有穩定性、連續性、統一性的反應現象。盧梭在其著(zhù)作《社會(huì )契約論》中說(shuō)過(guò)，人類(lèi)社會(huì )有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì )狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區別是社會(huì )狀態(tài)是一種穩定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無(wú)序紛爭的狀態(tài)，人與人之間是互相戰爭的關(guān)系。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有秩序，就沒(méi)有當今的人類(lèi)生活。從人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展狀態(tài)來(lái)看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì )之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì )中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì )組織之間，都有其固定、連續的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會(huì )人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì )之間必然需要秩序來(lái)維持。正是因為人類(lèi)意識到秩序的重要性，才通過(guò)具體的法律規范的形式對秩序價(jià)值進(jìn)行維護。法律的秩序價(jià)值，是指法律規范所變現出來(lái)的為了維護人類(lèi)社會(huì )的基本穩定和有序發(fā)展而對人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內，秩序價(jià)值作為一種最基礎的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現需要以一定的社會(huì )秩序為基石。可以說(shuō)，秩序是其他法律價(jià)值的基礎。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿(mǎn)足人們效率的要求。“效率”一詞最初應用于經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用。法律作為一種承載著(zhù)價(jià)值取向的規范，在應用于現實(shí)社會(huì )生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著(zhù)其對一定社會(huì )價(jià)值的追求。隨著(zhù)我國進(jìn)入社會(huì )主義現代化建設時(shí)期，社會(huì )效率尤其顯得重要。根據一定的標準，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類(lèi)：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開(kāi)一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地換取我們人類(lèi)生活所需的產(chǎn)出。法律作為一種調控資源有力的方式，在對社會(huì )資源進(jìn)行保護的同時(shí)，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率，實(shí)現法律的效率價(jià)值，為人類(lèi)的可持續發(fā)展發(fā)揮應有的法律調節作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的.原因是多方面的：
一是人類(lèi)社會(huì )利益主體的多元化，是導致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì )生活的紛繁復雜，社會(huì )發(fā)展也呈現的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì )原因。
三是法律對于滿(mǎn)足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則，是指當不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō)，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應當全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見(jiàn)于執法和司法人員的執法、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒(méi)有明文規定的情況下，面對紛繁復雜的案情，離不開(kāi)執法人員與司法人員的執法與司法裁量權，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實(shí)現個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當中，應該對各種法律價(jià)值都給予充分的考慮，協(xié)調兼顧各方價(jià)值的利益;
二是風(fēng)險比例原則。所謂風(fēng)險比例原則，是指在具體的案件當中，在不得已要對不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應當確認其風(fēng)險大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會(huì )生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現，往往會(huì )與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì )發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對立的現象。共享單車(chē)作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿(mǎn)足了人們對效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車(chē)的出現，造成交通秩序的混亂，嚴重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此，筆者認為，共享單車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題用法律的角度來(lái)看的話(huà)，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問(wèn)題。
共享單車(chē)所導致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調解決。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看，秩序是法律的基礎價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現的前提和保障。當法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應該維護法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因為，如果沒(méi)有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現。只有先維護法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現問(wèn)題。共享單車(chē)，在實(shí)現其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì )提供共享單車(chē)服務(wù)之前，必須確保共享單車(chē)投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會(huì )秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現。其次，從利益兼顧的視角來(lái)考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現的公平正義的有機組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們在肯定了一種法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒(méi)有理由絕對地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當同一法律價(jià)值所包含的不同內容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結合個(gè)案的特殊情況作出適當的平衡協(xié)調，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車(chē)所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結合起來(lái)，協(xié)調兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來(lái)看，對人類(lèi)而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據“兩利相權取其重”的判斷標準，筆者認為秩序價(jià)值相對于效率價(jià)值而言更大，我們在二者之間應該首先選擇秩序。當共享單車(chē)所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí)，我們應該果斷的放棄效率選擇維護秩序。
綜合以上，筆者認為，共享單車(chē)所創(chuàng )造的效益和社會(huì )秩序的價(jià)值對人類(lèi)而言同樣的重要，我們應該協(xié)調兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應該承認共享單車(chē)給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無(wú)論共享單車(chē)給我們創(chuàng )造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會(huì )的基本秩序，秩序是共享單車(chē)進(jìn)入日常生活的一條底線(xiàn)和“緊箍咒”。
3、解決問(wèn)題
在共享經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，出現了許多法律不能填補的空白，作為法律人我們應該予以重視。共享單車(chē)，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見(jiàn)慣的一種存在。它的到來(lái)，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現實(shí)的問(wèn)題，我們需要對它劃一條基本的“紅線(xiàn)”。共享單車(chē)我們是需要的，但不能以破壞社會(huì )的基本秩序為代價(jià)。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下，我們才應該對共享單車(chē)的到來(lái)敞開(kāi)懷抱，大開(kāi)方便之門(mén)。所以，希望政府的有關(guān)主管部門(mén)積極履行職責，對共享單車(chē)的市場(chǎng)準入設置相應的限制，維護正常的交通和生活秩序。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 4
一、研究原因：
共享單車(chē)雖然現在在全國廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著(zhù)大量的單車(chē)被損壞的現象。
二、觀(guān)察：
經(jīng)過(guò)我觀(guān)察的.一條街上的情況來(lái)看，我發(fā)現在43輛單車(chē)中有21輛車(chē)被損壞，而且都是ofo的單車(chē)，嚴重影響使用。
三、調查分析：
一條街上的單車(chē)將近有一半的單車(chē)被損壞，具體損壞原因：
(1)單車(chē)的二維碼和號碼被劃掉
(2)車(chē)座被拔掉
(3)車(chē)輪被扎破
(4)車(chē)帶被抽了出來(lái)
(5)沒(méi)有車(chē)把
(6)單車(chē)被人反鎖
四、調查結果：
經(jīng)過(guò)我的調查，單車(chē)被損壞的現象仍在繼續增加。
五、建議：
單車(chē)是我們生活出行的一部分，我們要好好愛(ài)護它們，制止惡勢力對單車(chē)的損壞。
六、體會(huì ):
為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車(chē)被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現損壞，請立即向單車(chē)系統報修。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 5
問(wèn)題的提出:自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天，它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運動(dòng)比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞，進(jìn)而人們對它的要求也就越來(lái)越高.首先，安全性排首位.據相關(guān)調查表明，每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(cháng)，所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次，自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉，這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話(huà)題.我們課題組主要通過(guò)各種方式的調查和研究，了解市場(chǎng)上的自行車(chē)，使人們對它有個(gè)了解.通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗，目的就在于探索自行車(chē)的構造，以及工作原理，從而對自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話(huà)題找到理論依據.
研究目標弄清自行車(chē)的構造;探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
1、研究對象:市場(chǎng)上的自行車(chē)
2、研究方向
a、杠桿輪軸:包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;
b、氣壓:包括內胎、氣門(mén)芯;
c、摩擦力:包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的;
d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì )跌倒.
3、研究步驟:
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗
d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析
（一）具體的自行車(chē)部件：
1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構成自行車(chē)的基本結構體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線(xiàn)型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著(zhù)地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著(zhù)地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉化為轉動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動(dòng)靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結構中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導向系統。轉動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì).
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以?xún)嚷菁y旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構成自行車(chē)的驅動(dòng)系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類(lèi)。單級飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉動(dòng)，這時(shí)飛輪內齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。
當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉動(dòng)，會(huì )加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。
7、車(chē)閘
車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車(chē)性能可靠，結構簡(jiǎn)單和安裝修理方便。
鉗形閘：當剎車(chē)時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達到使車(chē)減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀(guān)。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結構簡(jiǎn)單，重力輕，調節和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì )使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車(chē)效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì )損壞車(chē)圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長(cháng)度、寬度的.鞍梁的結構是以車(chē)型和乘騎者的性別、習慣來(lái)確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的重量。具體來(lái)說(shuō)：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著(zhù)鞍座架和鞍座面，起著(zhù)緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。
（二）杠桿、輪軸知識
1、自行車(chē)上的杠桿:
a、控制前輪轉向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把，是省力杠桿，人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡.
b、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把，是省力杠桿，人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上.
2、自行車(chē)的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)).
b、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動(dòng)的半徑大于前輪).
c、后軸上的齒輪與后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).
（三）自行車(chē)上的氣壓知識
a、自行車(chē)內胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已.氣內胎主要是使胎內的壓強增大，可以起到緩沖的作用，同時(shí)可以減力.
b、氣門(mén)芯的作用:充氣內胎上的氣門(mén)芯起著(zhù)單向閥門(mén)的作用，方便進(jìn)氣，保證充氣內胎的密封.
C、應用：
(1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
（四）摩檫力的知識
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動(dòng)的力，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下，摩擦阻力越小，小車(chē)滑得更遠，但并不是摩擦力越小越好，當摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候，可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下，輪子會(huì )原地打轉而不會(huì )向前.故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大，行駛過(guò)程中越安全.
摩擦力不僅對自行車(chē)的啟動(dòng)很重要，而且對自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當它在鏈條驅動(dòng)下，后輪逆時(shí)針轉動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動(dòng)的趨勢，所以地面對后輪胎施加向前的力，成為自行車(chē)向前運動(dòng)的力.在此力的作用下，自行車(chē)整體具有向前運動(dòng)的趨勢，而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著(zhù)后輪胎相同的方向轉動(dòng)起來(lái)，使得自行車(chē)向前運動(dòng).當自行車(chē)剎車(chē)時(shí)，人捏剎車(chē)柄，使剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊，產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速，最終停下來(lái)。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 6
近日，共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達百萬(wàn)，成為業(yè)內首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。
值得一提的是，ofo早在去年的12月便實(shí)現日訂單量超150萬(wàn)，目前日訂單已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)單。可以說(shuō)，ofo是目前行業(yè)內唯一的“雙百萬(wàn)”玩家，優(yōu)勢不言而喻。ofo投入百萬(wàn)單車(chē)覆蓋海內外近40城市，據此前第三方數據研究機構比達咨詢(xún)發(fā)布的《20xx中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究報告》顯示，共享單車(chē)20xx年用戶(hù)數量將達到5000萬(wàn)，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國33個(gè)城市，用戶(hù)破千萬(wàn)，年底或將覆蓋百城。這份報告的`其他調研數據，同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶(hù)滿(mǎn)意度等多個(gè)關(guān)鍵指標上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線(xiàn)的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門(mén)、長(cháng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線(xiàn)城市，連接車(chē)輛數達百萬(wàn)。
在用戶(hù)數據上，比達數據顯示，ofo用戶(hù)的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶(hù)滿(mǎn)意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。
同時(shí)，依據該報告的用戶(hù)調研，36.5%的用戶(hù)會(huì )由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車(chē)身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶(hù)目之所及即是小黃車(chē)，再以輕便地騎行體驗將用戶(hù)轉化為活躍用戶(hù)。
從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現 ofo成行業(yè)定心丸
曾有人質(zhì)疑，國內的很多共享經(jīng)濟，是一種只能活在ppt里的一種可執行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數十個(gè)城市，更實(shí)現了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。
據悉，未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠(chǎng)商開(kāi)展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē)，鼓勵市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái)，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。
屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶(hù)，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 7
短短幾個(gè)月，共享單車(chē)如雨后春筍般涌現在城市的街道上。可以說(shuō)，共享單車(chē)的出現為“低碳生活，綠色消費”提供了有力支持，也使打通城市公交系統“最后一公里”有了解決良策，并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢，迅速贏(yíng)得廣大消費者的青睞，給城市交通出行帶來(lái)了一股“清流”。然而，共享單車(chē)給消費者帶來(lái)全新消費體驗的同時(shí)，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題，出現一些侵害消費者合法權益的現象，給城市管理及消費者權益保護帶來(lái)不少難題。
為促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展，維護廣大消費者的切身合法權益，經(jīng)充分準備及周密策劃，廣東省消委會(huì )于20xx年1-3月期間，聯(lián)合廣州市消委會(huì )，以廣州市為核心，輻射周邊地帶，對常見(jiàn)的摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)及小藍單車(chē)等品牌進(jìn)行深入調查。為突出調查的點(diǎn)面結合，活動(dòng)采用線(xiàn)上問(wèn)卷調查和線(xiàn)下志愿者體察相結合的方式進(jìn)行。最終，活動(dòng)回收有效線(xiàn)上調查樣本數量2238份，有效線(xiàn)下體察樣本數量104份。
線(xiàn)上調查結果顯示：受訪(fǎng)者普遍認為共享單車(chē)利大于弊，73.9%受訪(fǎng)者支持發(fā)展共享單車(chē)，93.8%受訪(fǎng)者認為政府要支持共享單車(chē)的發(fā)展，近七成受訪(fǎng)者對使用共享單車(chē)表示滿(mǎn)意。在對共享單車(chē)的使用及管理評價(jià)方面，近六成半(64.6%)受訪(fǎng)者對共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的管理不滿(mǎn)意，其中“車(chē)輛損壞”是受訪(fǎng)者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題，“亂停亂放”是受訪(fǎng)者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪(fǎng)者普遍認為，共享單車(chē)消費者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔多種責任與義務(wù)，政府應加強規范引導和管理，以及完善和改進(jìn)共享單車(chē)配套設施。
志愿者體察結果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節，大多數志愿者對用車(chē)說(shuō)明、注冊、押金、收費、操控、費用結算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評價(jià)，綜合評價(jià)得分7.3分(滿(mǎn)分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車(chē)有困難，有個(gè)別志愿者稱(chēng)“花了超過(guò)30分鐘才找到單車(chē)”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車(chē)，其中“二維碼或編號被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車(chē)輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車(chē)存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對共享單車(chē)客服服務(wù)不滿(mǎn)意。
志愿者體察還發(fā)現，適宜騎行的自行車(chē)專(zhuān)用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車(chē)專(zhuān)用道且路面完全能騎行;但即便有自行車(chē)專(zhuān)用道，也存在車(chē)道“斷頭”、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題，值得注意的是，由于沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機動(dòng)車(chē)道上騎行。此外，單車(chē)專(zhuān)用停放區不足問(wèn)題突出，有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車(chē)專(zhuān)區，有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限，直接把共享單車(chē)停放在人行道上。同時(shí)，與問(wèn)卷調查結果一致，志愿者通過(guò)觀(guān)察，大多認為“亂停亂放”在其他消費者不良行為中占比最高，達到64%。
綜合此次調查結果，廣東消委會(huì )認為，雖然共享單車(chē)的出現解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經(jīng)營(yíng)者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì )各界共享意識不強等“五大癥結問(wèn)題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。
為進(jìn)一步規范共享單車(chē)行業(yè)，推動(dòng)其長(cháng)遠健康發(fā)展，構筑和諧廣東消費環(huán)境，省消委會(huì )在綜合法律專(zhuān)家、經(jīng)濟學(xué)者意見(jiàn)的基礎上，經(jīng)深入研究，提出以下觀(guān)點(diǎn)及建議：
一是社會(huì )要營(yíng)造有利于共享單車(chē)發(fā)展的環(huán)境。共享單車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，順應了金融資本、供應鏈各方和消費者的共同需求，但共享經(jīng)濟是法制經(jīng)濟、信息經(jīng)濟、信用經(jīng)濟、合作經(jīng)濟。共享單車(chē)的`發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監管、社會(huì )氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎。此外，市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現行法律法規的約束，遵守共同的行為準則底線(xiàn)。國家要進(jìn)一步完善現行法律法規體系以適應共享經(jīng)濟發(fā)展要求。
二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應盡責任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng )新，都必須以實(shí)現和增加消費者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費者的權利實(shí)現，要靠經(jīng)營(yíng)者履行責任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車(chē)各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競爭、誠實(shí)信用的原則，主動(dòng)承擔市場(chǎng)規范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護消費者合法權益的第一責任。根據調查發(fā)現的問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)當務(wù)之急，要對照法律規定，整改涉嫌侵害消費者人身財產(chǎn)權、知情權、公平交易權、信息安全權的各種規定和行為，確保保障消費者合法權益的責任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據調查中消費者反映的意見(jiàn)，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，為消費者提供滿(mǎn)意的消費體驗;同時(shí)要主動(dòng)承擔規范引導消費行為的責任，要制定明確可行的消費者行為規則，加強對消費者規范用車(chē)的引導，營(yíng)造文明的消費氛圍。
三是消費者要增強規則和自律意識。在共享經(jīng)濟活動(dòng)中，被共享產(chǎn)品的“所有權”與“使用權”真正分離，實(shí)現了消費者在沒(méi)有取得對產(chǎn)品和服務(wù)的所有權的情況下，得到對產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權，擴充了消費者的消費權。但共享經(jīng)濟“分享”的性質(zhì)，同時(shí)又對消費者的意識和行為提出更高的要求，如要求消費者必須有規則意識、契約精神、誠信理念和自律行為。為此，廣大消費者要適應共享經(jīng)濟發(fā)展不斷轉變消費理念，要更加自覺(jué)遵守法律法規、行業(yè)約定、社會(huì )公道。省消委會(huì )提醒消費者在使用共享單車(chē)時(shí)，要做到：學(xué)法守法，嚴守法律邊界;謹慎掃碼，保護信息安全;合法用車(chē)，保護人身財產(chǎn)安全;合理停車(chē)，維護公共秩序;文明用車(chē)，維護良好形象;誠信用車(chē)，珍惜個(gè)人信譽(yù)。
廣東消委會(huì )共享單車(chē)消費服務(wù)調查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評
為規范共享單車(chē)發(fā)展，維護廣大消費者的合法權益，根據調查發(fā)現情況，就共享單車(chē)消費服務(wù)涉及的法律問(wèn)題，廣東金輪律師事務(wù)所林昭潤律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評。
一、調查中發(fā)現不少違規停放共享單車(chē)的現象，包括停在機動(dòng)車(chē)道、封閉小區/住宅、車(chē)庫、綠化帶、有禁停標志的地方、明顯阻礙行人或機動(dòng)車(chē)出入的位置等。
問(wèn)題1.政府對非機動(dòng)車(chē)的停放地點(diǎn)是否有明確規定？
法律僅對停放地點(diǎn)作出了原則性的規范要求，未對具體停放地點(diǎn)作出相應的法律規制。《中華人民共和國道路交通安全法》第五十九條規定：“非機動(dòng)車(chē)應當在規定地點(diǎn)停放。未設停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。”即對于有明確規定停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)應當停放于規定地點(diǎn)內，對于沒(méi)有明確規定停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)應當以不妨礙其他車(chē)輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日，廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉建設委、市城管委正式發(fā)布《廣州市中心城區城市道路自行車(chē)停放區設置技術(shù)導則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導則》)，這是廣州市規范共享單車(chē)停放管理的第一個(gè)規范性文件。《導則》適用于廣州中心城區(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區全部區域和白云、黃埔部分區域)城市道路紅線(xiàn)范圍內設置自行車(chē)停放區。《導則》要求，自行車(chē)停放區應當能夠合理利用道路空間，避免影響車(chē)輛、行人的正常通行，或影響其他公共設施的正常使用;自行車(chē)停放區的設置應當保障用戶(hù)存取車(chē)輛安全，同時(shí)有利于引導規范自行車(chē)停放秩序。停放區不應設置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀(guān)道路及景觀(guān)區域內;自行車(chē)停放區應當以需求為導向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車(chē)輛，保證車(chē)輛進(jìn)出停放區暢通無(wú)障礙，促進(jìn)自行車(chē)合理、高效使用;自行車(chē)停放區應當重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)周邊進(jìn)行設置，方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設施帶、軌道交通站出入口后側、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設置;停放區規模應當結合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定，并方便維護管理。《導則》明確規定了17種路段或位置不應設置停放區。目前，天河、海珠區政府已經(jīng)先行在轄區內組織自行車(chē)停放區的率先試點(diǎn)工作，其它區域將陸續展開(kāi)。
20xx年底，深圳市交通運輸委會(huì )同有關(guān)部門(mén)擬定了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)，明確要求各區人民政府(新區管委會(huì ))、市交通運輸行政管理部門(mén)等有關(guān)部門(mén)為市民設置合理的非機動(dòng)車(chē)停放區。由此，各地政府部門(mén)針對共享單車(chē)相關(guān)的問(wèn)題，正在逐步完善相應的制度規范。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 8
調查時(shí)間：20xx年11月26日-11月28日
調查目的：此次調查是為了了解大學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況以及在使用過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題，并以此做出總結。
調查對象：在校的大學(xué)生
一.問(wèn)卷題目設計思路
共享單車(chē)逐漸出現在大學(xué)生的視野和生活當中，為了更好地了解大學(xué)生對于共享單車(chē)的需求以及使用率，為此做出此次調查。
二.問(wèn)卷發(fā)放及回收情況
此次調查共發(fā)放了42份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷共有40份，為了結果的有效性更加準確，本次調查采取的是隨機問(wèn)卷模式，以保證樣本的客觀(guān)性和真實(shí)性。
三.調查數據結果分析
調查結果有以下幾點(diǎn)：
（一）多數大學(xué)生使用共享單車(chē)
根據調查結果顯示，73.8%的大學(xué)生表示使用過(guò)共享單車(chē)，26.2%的人則沒(méi)有使用過(guò)。從這兩個(gè)數據中可以看出，大部分的大學(xué)生對共享單車(chē)的需求是比較大的。
（二）便捷性成為首要因素
40.6%的人選擇使用共享單車(chē)的理由是其比較方便，21.9%的大學(xué)生則認為環(huán)保是選擇要素，此外覺(jué)得共享單車(chē)性?xún)r(jià)比高以及新奇想要嘗試的大學(xué)生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學(xué)生使用共享單車(chē)的重要程度相對其它因素是較高的。
（三）摩拜、ofo單車(chē)更受青睞
在按喜好程度對共享單車(chē)進(jìn)行排序時(shí)，大部分的大學(xué)生都比較偏向摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)，其次則是小鳴單車(chē)，而小藍單車(chē)以及優(yōu)拜單車(chē)卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)在大學(xué)生心目中占有較大比重。
（四）外出游玩和運動(dòng)鍛煉更受歡迎
根據數據結果顯示，大多數學(xué)生傾向在出去游玩和運動(dòng)鍛煉時(shí)使用共享單車(chē)，緊追其后的則是在離目的地較近以及上下學(xué)的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結果可以得知，大學(xué)生對于共享單車(chē)的使用主要是在閑暇時(shí)間。
（五）部分人表示不使用
據數據顯示，在不使用理由中，28%的大學(xué)生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網(wǎng)絡(luò )狀態(tài)差以及其它的一些原因，還有12%的學(xué)生則認為開(kāi)鎖流程太過(guò)繁瑣以及不會(huì )騎車(chē)。
（六）廣告宣傳是第一途徑
在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數學(xué)生認識共享單車(chē)的首要途徑，其次才是經(jīng)過(guò)朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報道。由此可以看出，廣告宣傳是當下最受大學(xué)生歡迎的一種方式。
（七）低碳環(huán)保是最大優(yōu)勢
根據調查，對于共享單車(chē)的優(yōu)勢大學(xué)生認為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認可。從這可以看出，大學(xué)生對于共享單車(chē)優(yōu)勢的認知是比較清晰的。
（八）共享單車(chē)存在問(wèn)題顯著(zhù)
在共享單車(chē)目前存在的問(wèn)題中，大學(xué)生反映的最大問(wèn)題是共享單車(chē)亂停亂放，而其次則是車(chē)輛閑置和單車(chē)損壞無(wú)人修理，騎車(chē)違反交通規則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問(wèn)題。而從上面這些問(wèn)題可以反映出共享單車(chē)在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現出的一些缺陷，并且亟待解決。
四.結論及建議
通過(guò)這次對大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查，我得出以下幾點(diǎn)結論：
1.共享單車(chē)的出現適應大學(xué)生的生活方式。從此次調查可以得知，極大部分學(xué)生對于共享單車(chē)的'使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；
2.品牌效應對大學(xué)生選擇共享單車(chē)有一定的影響。摩拜和ofo單車(chē)是眾多品牌中最受大學(xué)生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；
3.共享單車(chē)在使用過(guò)程中存在很多問(wèn)題。
雖然共享單車(chē)是出行便捷的交通工具，但隨著(zhù)單車(chē)市場(chǎng)的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問(wèn)題也逐漸顯現出來(lái)。為此我有以下幾點(diǎn)建議：
1.出臺管理共享單車(chē)的細則；
2.在大學(xué)校園中進(jìn)行宣傳，給大學(xué)生普及文明使用單車(chē)的知識；
3.供應商要根據大學(xué)生的實(shí)際需求來(lái)投放單車(chē)數量，減少過(guò)多或過(guò)少的問(wèn)題。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 9
一、調查內容及結果（xx%）統計
1、您騎公共自行車(chē)去過(guò)的最遠的地方是：（請具體寫(xiě)出）
（1）新地中心
（2）大約10公里
（3）中山陵
（4）勝太西路
（5）馬群
（6）雨花臺
（7）雨花托樂(lè )嘉
（8）雨花臺百家湖
（9）江寧
（10）江北新區
（11）江邊
（12）漢中門(mén)
2、您在什么情況下會(huì )使用公共自行車(chē)：
（1）自己一個(gè)人外出（59.35%）
（2）和家人一起外出（26.77%）
（3）和朋友一起外出（13.23%）
（4）和同學(xué)一起外出（0.65%）
3、如果您從未使用過(guò)公共自行車(chē)，原因是：
（1）使用手續繁瑣（11.54%）
（2）借還車(chē)不方便（11.54%）
（3）公交或地鐵可以直接到達（19.23%）
（4）沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）
（5）不會(huì )騎車(chē)（23.08%）
4、在您看來(lái)，南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)的情況如何？
（1）布點(diǎn)合理，方便借車(chē)或還車(chē)（63.55%）
（2）布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便（16.45%）
（3）布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況（2.26%）
（4）不知道（17.74%）
5、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的車(chē)況情況如何？
（1）車(chē)況很好（73.55%）
（2）車(chē)況一般（25.48%）
（3）車(chē)況較差（0.97%）
6、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的清潔衛生情況如何？
（1）大部分車(chē)子都是干凈干凈的（62.58%）
（2）有的車(chē)比較干凈，有的車(chē)不是很干凈（25.81%）
（3）好一些車(chē)都有點(diǎn)臟（10.65%）
（4）大部分車(chē)子都很臟（0.97%）
7、您會(huì )向您的朋友推薦使用南京市公共自行車(chē)嗎？
（1）會(huì )（72.58%）
（2）不會(huì )（8.39%）
（3）不知道（19.03%）
8、您對南京市公共自行車(chē)建設滿(mǎn)意嗎？
（1）很滿(mǎn)意（59.68%）
（2）比較滿(mǎn)意（14.52%）
（3）一般（16.77%）
（4）不太滿(mǎn)意（8.71%）
（5）不滿(mǎn)意（0.32%）
9、您認為，在南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：（請具體寫(xiě)出）
（1）鼓樓區。
（2）瑞金路。
（3）燕江路、永濟大道一線(xiàn)，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門(mén)地鐵站等。
（4）光華門(mén)、石門(mén)坎、苜蓿園大街附近。
（5）湖南路沿線(xiàn)、光華路沿線(xiàn)。
（6）小行醫院門(mén)口。
（7）一號線(xiàn)勝太路地鐵站。
（8）各大地鐵站。
（9）清涼門(mén)大街。
（10）三山街。
（11）山西路附近。
（12）江寧萬(wàn)達。
（13）主城區還要增加。
（14）石門(mén)坎。
10、對于南京公共自行車(chē)的發(fā)展，您的建議是：（請具體寫(xiě)出）
（1）用好一點(diǎn)的自行車(chē)，現在的車(chē)子騎的比較慢
（2）簡(jiǎn)化借車(chē)手續，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車(chē)分布點(diǎn)。
（3）是否可考慮自行車(chē)增加后座，便于帶小孩等
（4）剎車(chē)能更從容，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn)
（5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設幾個(gè)點(diǎn)，合理調配車(chē)輛。車(chē)位要大于車(chē)輛，不然還車(chē)很不方便。
（7）地鐵等大站多布置，加強調配。
（9）政府專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)劃出的通道有些地方占用了。
（10）自行車(chē)的質(zhì)量有待提高，投放時(shí)間不長(cháng)，已經(jīng)出現坐墊、輪胎、剎車(chē)損壞等現象，當然也存在著(zhù)不文明行為導致公共自行車(chē)損壞。
（11）建議為公共自行車(chē)搭個(gè)棚，一是以人為本，二是延長(cháng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。
（12）各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現“一卡通”，全市暢借。
（13）支持綠色出行，定期給車(chē)輛消毒。
（14）多引導文明交通，保護公共財產(chǎn)。
（15）用公共自行車(chē)出行的，在交通換乘方面乘車(chē)有優(yōu)惠。
（16）組織騎行大賽。
二、總結
本次調查參與人數310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%），36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）。
在310位參與調查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車(chē)114人（36.77%），有時(shí)使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過(guò)26人（8.39%）。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車(chē)的人數高達70%。
人們之所以經(jīng)常使用公共自行車(chē)，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂(lè )、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車(chē)者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車(chē)的使用者與家人、朋友、同學(xué)同行，反映了公共自行車(chē)在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動(dòng)性”，也就是若干輛車(chē)在同一時(shí)間被同一群人使用，他們的行車(chē)路線(xiàn)相同、目的地相同。
對于那些從未使用過(guò)公共自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，之所以不使用公共自行車(chē)，第一位原因是因為沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）；第二位原因是不會(huì )騎車(chē)（23.08%）；第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續繁瑣或者借還車(chē)不方便而棄之不用（11.54%）。因此，自行車(chē)專(zhuān)用通道的建設對于公共自行車(chē)的使用非常重要。
就公共自行車(chē)自身狀況而言，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認為現有的布點(diǎn)合理，借車(chē)或還車(chē)方便；2.26%的人認為布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況；16.45%的人認為布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問(wèn)題不了解。二是車(chē)況：73.55%的認為車(chē)況很好，25.48%的人認為車(chē)況一般，占調查總數的.；認為車(chē)況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車(chē)的車(chē)況給予的積極評價(jià)。三是清潔衛生：62.58%的人認為大部分公共自行車(chē)干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車(chē)都有點(diǎn)臟，0.97%的人認為很多車(chē)子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車(chē)清潔衛生給予了肯定。
正因為如此，72.58%的人表示會(huì )向親朋好友推薦使用南京市公共自行車(chē)，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會(huì )向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側面反映了調查者對南京市公共自行車(chē)的滿(mǎn)意度。
同樣，在調查中，當問(wèn)及對“南京市公共自行車(chē)建設是否滿(mǎn)意”時(shí)，59.68%的人表示“很滿(mǎn)意”，14.52%的人表示“比較滿(mǎn)意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿(mǎn)意”和“不滿(mǎn)意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。
除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車(chē)的發(fā)展給出了建議，概括起來(lái)主要有四點(diǎn)：
1、硬件方面：提高公共自行車(chē)的質(zhì)量，提高自行車(chē)性能。如加大自行車(chē)后座，加大車(chē)輪的尺度，增強車(chē)鈴響度等。
2、管理方面：強化對公共自行車(chē)的管理。如定期給車(chē)輛消毒，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調配車(chē)輛。再如，公共自行車(chē)搭個(gè)棚，延長(cháng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。
3、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民。如簡(jiǎn)化借車(chē)手續，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車(chē)分布點(diǎn)，早日實(shí)現“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車(chē)的宣傳，如借車(chē)需要填寫(xiě)明文交通出行規范的資料，以及通過(guò)組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車(chē)的自覺(jué)性。
共享單車(chē)的使用情況的調查報告 10
創(chuàng )業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國際消費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會(huì )“網(wǎng)絡(luò )誠信消費無(wú)憂(yōu)”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會(huì )聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車(chē)消費現狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調研，切實(shí)了解消費者需求，更好地為消費者服務(wù)，幫助消費者維護自身權益，現將有關(guān)情況報告如下：
一、調查方式
線(xiàn)上問(wèn)卷調查、隨手拍；線(xiàn)下走訪(fǎng)、實(shí)地拍攝。
二、調查對象
江蘇省內主要的共享單車(chē)品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚州四個(gè)城市。
三、調查結果分析
共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。此次調查，主要對我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚州等地共享單車(chē)消費現狀進(jìn)行調查。
（一）共享單車(chē)消費基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會(huì )使用1—3次共享單車(chē)，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在1小時(shí)以?xún)龋渲邪胄r(shí)以?xún)鹊恼?4.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調研發(fā)現，部分單車(chē)無(wú)法調節座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
（二）共享單車(chē)調查發(fā)現的問(wèn)題
調查中發(fā)現，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著(zhù)以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預充值退款困難、資金管理不規范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數量設置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。
1、押金設置不合理、退回時(shí)間長(cháng)，充值車(chē)費提現流程不便甚至不可退還，且資金監管缺失。
在押金和車(chē)費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數以上消費者的接受度。對于押金的退還時(shí)長(cháng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內退回，線(xiàn)下調查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶(hù)在app內做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車(chē)費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以?xún)龋牵�(xiàn)下調研中只有小藍單車(chē)無(wú)需預充值車(chē)費，其他品牌預充值車(chē)費的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費不可退還。現將各品牌單車(chē)收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車(chē)運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著(zhù)總額較高的用戶(hù)押金，因其巨大的用戶(hù)基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問(wèn)題，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運營(yíng)商并未明確說(shuō)明。
建議政府部門(mén)規范共享單車(chē)的市場(chǎng)準入，加強對共享單車(chē)押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無(wú)憂(yōu)。
2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據是附近有停靠點(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費者認為高峰期單車(chē)數量短缺。此外，對網(wǎng)約共享單車(chē)運營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個(gè)地區的使用情況，更有針對性的增加自行車(chē)投放數量。在實(shí)地走訪(fǎng)中也發(fā)現部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數量過(guò)多，造成資源浪費，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運營(yíng)商根據已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數據分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設置和單車(chē)投放數量。
3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現，共享單車(chē)亂停放現象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
對于單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強宣傳引導。
共享單車(chē)，體現的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì )陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費者在使用共享單車(chē)后停放至指定區域，最好是政府部門(mén)劃線(xiàn)的區域，或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現故障及時(shí)報修。同時(shí)，對于違規行為要及時(shí)舉報，以維護共享單車(chē)的誠信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風(fēng)險系數高。
（1）部分單車(chē)運營(yíng)商沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶(hù)安全保險服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險機制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛人，其他品牌單車(chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險，消費者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線(xiàn)，并沒(méi)有完善的應急處理機制。
（2）共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產(chǎn)損失。12.08%的消費者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現頁(yè)面不對便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車(chē)品牌運營(yíng)商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護自己的合法權益。線(xiàn)下實(shí)際調研中也偶有發(fā)現加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營(yíng)商應該為用戶(hù)購買(mǎi)保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車(chē)運營(yíng)商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過(guò)程中應注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app；仔細識別車(chē)身二維碼的真偽，如摩拜單車(chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機上會(huì )出現“正在開(kāi)鎖”的界面，如果掃碼后出現開(kāi)鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。
（3）各品牌單車(chē)計費單位不一致，大部分單車(chē)計費單位為半小時(shí)，但是也有部分計費單位為1小時(shí)。
調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在30分鐘以?xún)龋?小時(shí)的計費單位與消費者實(shí)際需求不符。
（4）共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規。目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請。此次線(xiàn)下調研發(fā)現，不同的品牌單車(chē)在數量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強對共享單車(chē)的規范和管控。
四、專(zhuān)家建議
以上為此次共享單車(chē)消費調查的結果，江蘇省消費者協(xié)會(huì )律師志愿團專(zhuān)家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該退調查中，52.22%的消費者認為預充值車(chē)費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢？專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預付卡的.基本定義，已經(jīng)具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預充值費用的財產(chǎn)所有權應屬于消費者，商家無(wú)權對不屬于其的預充值費用進(jìn)行扣除或限定。“預充值金額”是否應該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對用戶(hù)進(jìn)行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶(hù)和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退；如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶(hù)協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
各品牌共享單車(chē)押金設置是否合理
它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對于各單車(chē)運營(yíng)商押金金額的設置是否合理，專(zhuān)家認為，目前各品牌單車(chē)的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車(chē)造價(jià)成本保養費也較高，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶(hù)押金與運營(yíng)商的車(chē)輛購置款的間隔形成龐大現金流，成為運營(yíng)商公司的關(guān)鍵運營(yíng)基礎，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶(hù)的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實(shí)，還需通過(guò)押金設置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運營(yíng)商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。
1.警惕押金兌付危機。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對應一份押金，而非傳統的一個(gè)租賃物對應一份押金，這已經(jīng)突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車(chē)押金監管。目前國內對共享單車(chē)押金的金融監管仍是盲區。按用戶(hù)數來(lái)計算，共享單車(chē)押金匯成數以?xún)|計的資金池，應該引起監管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶(hù)、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì )導致大面積的押金退還兌現危機。
共享單車(chē)運營(yíng)商是否一定要為駕駛人購買(mǎi)保險
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶(hù)安全保險服務(wù)。對此，專(zhuān)家表示不一定，因被保險人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費者人身?yè)p害或財產(chǎn)損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務(wù)的，保險人將根據保險合同的相關(guān)約定負責賠償。運營(yíng)商是否購買(mǎi)保險只要沒(méi)有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。
盡管如此，專(zhuān)家建議運營(yíng)商為使用者購買(mǎi)保險，根據法律規定，機動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會(huì )上普通車(chē)輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣，主要由保險公司來(lái)承擔賠償費用。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車(chē)人追償。
因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失，責任應該由誰(shuí)承擔它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應該由誰(shuí)承擔責任。
專(zhuān)家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應當地保證交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯。相反，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應當確認其對損害結果存有過(guò)錯。商家以不作為方式實(shí)施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關(guān)系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過(guò)錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務(wù)提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費用，運營(yíng)商有責任保證消費者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費支付，同時(shí)應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產(chǎn)受損失的責任。運營(yíng)商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測核對。
對共享單車(chē)押金資金監管的建議
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現實(shí)，但退款押金時(shí)間長(cháng)度設置過(guò)長(cháng)不合理。而從控制風(fēng)險角度講，對共享單車(chē)押金進(jìn)行監管合情合理，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會(huì )非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監管制度。
2、在缺乏統一監管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶(hù)對押金問(wèn)題的擔憂(yōu)，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對于共享單車(chē)押金資金監管，這需要政府設立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)，來(lái)加強對此問(wèn)題的監管。
3、目前共享單車(chē)押金監管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監管，平臺公司用于投資或理財等風(fēng)險收益，或是公司臨時(shí)資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監管部門(mén)須對“押金”的規模、退還規則、用途等予以規范。從企業(yè)誠信履約的角度來(lái)看，共享單車(chē)不應人為拖延退還押金時(shí)間。
4、共享單車(chē)押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險，必須采取一些類(lèi)金融監管措施。
5、《消費者權益保護法》規定經(jīng)營(yíng)者對消費者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費者的知情權的充分實(shí)現。所以，共享單車(chē)應通過(guò)相應的平臺公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。
6、共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏(yíng)。
7、共享單車(chē)押金問(wèn)題，歸根結底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統一的規范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規范。借助國家強有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問(wèn)題，希望各品牌運營(yíng)商規范各項規章制度，切實(shí)整改，給消費者一個(gè)放心無(wú)憂(yōu)的消費環(huán)境。消費者也要愛(ài)護共享單車(chē)，文明出行；注意識別車(chē)身二維碼真偽，安全出行；使用前進(jìn)行安全檢查，無(wú)憂(yōu)出行。
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