跨境電商的論文

　　跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰，以下是由小編為大家整理推薦的跨境電商的論文，供大家閱讀及借鑒。

　　一、引言

　　近年來(lái)，跨境電子商務(wù)成為全球熱點(diǎn)之一，備受各國政府和企業(yè)關(guān)注。北美與歐洲的跨境電子商務(wù)發(fā)展較為成熟，亞太與拉美則增速顯著(zhù)，非洲與中東也成為新興的區域。海關(guān)總署曾披露，截止到2014年12月底我國先后在上海、杭州、重慶、鄭州等16個(gè)城市開(kāi)展跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，在海關(guān)總署備案的跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)企業(yè)多達2 000多家;在出口方面，共驗放3 823.5萬(wàn)份清單，涉及181個(gè)國家和地區，金額約20.4億元;在進(jìn)口方面，共驗收411萬(wàn)余件包裹，金額約10.1億元;跨境電子支付方面，國際貨幣信用卡與PayPal逐漸“走進(jìn)來(lái)”，以支付寶、財付通為代表的第三方支付企業(yè)已獲得跨境支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)資格，國內第三方支付逐漸“走出去”。除了開(kāi)展試點(diǎn)工作外，中央與各地政府紛紛出臺一系列政策與措施，扶持跨境電子商務(wù)的發(fā)展，一些相關(guān)的制度與流程逐漸得到完善。

　　與此同時(shí)，針對跨境電子商務(wù)的研究也不斷涌現。有的學(xué)者基于與傳統貿易比較的角度進(jìn)行研究，比如：柴躍廷(2013)研究了網(wǎng)絡(luò )環(huán)境下國際貿易的新特征，提出跨境電子商務(wù)的一些問(wèn)題，并探求解決方案;鄂立彬等(2014)比較了跨境電子商務(wù)與傳統貿易模式的差異，剖析我國發(fā)展跨境電子商務(wù)時(shí)面臨的機遇與挑戰，并從政府層面與企業(yè)層面提出政策建議。有的學(xué)者基于跨境電子商務(wù)的表征與評價(jià)進(jìn)行探析，比如：陳劍玲(2012)從解決消費者爭議的角度對跨境電商進(jìn)行了一些研究;楊堅爭等(2014a)研究認為，跨境電子商務(wù)的應用水平隨企業(yè)規模的遞增而逐升，同一規模企業(yè)在跨境交易的不同環(huán)節運用電子商務(wù)的能力也存在差異;程宇等(2014)重點(diǎn)研究了福建的跨境電子商務(wù)，提出一系列具體的發(fā)展對策;楊堅爭等(2014b)通過(guò)實(shí)證研究，結合因子分析法構建了跨境電子商務(wù)評價(jià)指標體系;趙志田等(2014)從產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新系統理論出發(fā)，提出多主體協(xié)同發(fā)展，以環(huán)境、網(wǎng)絡(luò )和知識技術(shù)等子系統相互作用推動(dòng)跨境電子商務(wù)發(fā)展。更多學(xué)者對制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的障礙進(jìn)行了多方面的探討，比如：劉娟(2012)認為在小額跨境外貿電子商務(wù)中，通關(guān)、物流與信用問(wèn)題突出;來(lái)有為等(2014)認為通關(guān)、市場(chǎng)監管與結匯制約著(zhù)跨境電子商務(wù)的發(fā)展;上海社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所課題組(2014)的研究表明，我國現行管理體制、政策、法規及現有商業(yè)環(huán)境等條件無(wú)法滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)發(fā)展需求;王林等(2014)通過(guò)實(shí)證分析，提出跨境物流是跨境電子商務(wù)規則需求的瓶頸;楊堅爭等(2014c)認為我國外貿企業(yè)跨境電子商務(wù)在電子支付、通關(guān)、物流方面存在問(wèn)題較多，且缺乏系統的法律法規;張建芹等(2014)認為跨境電子商務(wù)存在消費者不信任、服務(wù)體系不完善、語(yǔ)言及地理環(huán)境障礙等問(wèn)題;任志新等(2014)認為跨境電子商務(wù)將對外貿轉型升級產(chǎn)生影響，并針對跨境電子商務(wù)中的通關(guān)、支付、信用與物流等問(wèn)題提出對策建議。

　　學(xué)者們在研究跨境電子商務(wù)之余也對跨境物流略有研究，但總體上看，成果較少，且多是基于“海外倉”角度的分析，認為“海外倉”能夠有效解決跨境電子商務(wù)中的物流問(wèn)題。比如：李向陽(yáng)(2014)認為郵政、國際快遞與海外倉是三種較為常用的跨境電子商務(wù)物流方式，通過(guò)建立海外倉、強化物流監控與預測、爭取政府政策支持等措施能夠推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò )的建設;呂紅(2014)認為跨境電子商務(wù)零售出口物流存在成本、速度、信息化等問(wèn)題;張夏恒等(2015)研究表明，海外倉模式是一種有效解決跨境電子商務(wù)物流困境的跨境物流模式。

　　貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約。跨境電子商務(wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒(méi)有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一。跨境電子商務(wù)目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現出增長(cháng)態(tài)勢，但仍未成為主流模式。跨境電子商務(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)體系、語(yǔ)言、電子支付、網(wǎng)絡(luò )、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無(wú)法回避的難點(diǎn)，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒(méi)有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進(jìn)及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò )的角度，探究跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進(jìn)而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向。

　　二、跨境電子商務(wù)常用的物流模式

　　跨境電子商務(wù)是在國內電子商務(wù)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )無(wú)國境化、國際貿易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )平臺在“線(xiàn)上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過(guò)“線(xiàn)下”的跨境物流實(shí)現商品送達的一種電子商務(wù)模式(張夏恒 等，2015)。跨境物流早已存在，起初的表現形式為國際郵政包裹(如各國郵政)與國際快遞(如UPS、FedEx、 DHL等)。無(wú)論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區。與國內電子商務(wù)和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會(huì )等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統物流模式，一些新興物流模式不斷涌現，且呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。   

　　1.傳統物流模式

　　傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(cháng)期的發(fā)展。國際郵政小包指通過(guò)萬(wàn)國郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等;國際快遞指通過(guò)國際快遞公司實(shí)現商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制;而國際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無(wú)法速遞等劣勢。

　　2.海外倉

　　海外倉也稱(chēng)海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現商品的銷(xiāo)售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場(chǎng)。與傳統物流模式比較，海外倉能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問(wèn)題，如海外倉的建設、租賃、運營(yíng)都需要資金、人員的投入，對前期的銷(xiāo)售預測要求也極高。

　　3.邊境倉

　　邊境倉與海外倉類(lèi)似，區別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現銷(xiāo)售，再從該倉庫發(fā)貨。根據所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實(shí)現對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易;相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無(wú)法實(shí)現的優(yōu)勢，可以規避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險，并能有效利用區域政策，如南美自由貿易協(xié)定、北美自由貿易區等。

　　4.國際物流專(zhuān)線(xiàn)

　　國際物流專(zhuān)線(xiàn)指針對特定國家或地區推出的跨境專(zhuān)用物流線(xiàn)路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線(xiàn)路、運輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專(zhuān)線(xiàn)的時(shí)效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規避清關(guān)與商檢風(fēng)險。針對特定區域的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專(zhuān)線(xiàn)是一種有效的跨境物流方案。但是物流專(zhuān)線(xiàn)具有區域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節。目前的物流專(zhuān)線(xiàn)主要有航空專(zhuān)線(xiàn)、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、大陸橋專(zhuān)線(xiàn)、海運專(zhuān)線(xiàn)與多式聯(lián)運專(zhuān)線(xiàn)等，如順豐的深圳―臺北航空線(xiàn)、中歐(武漢)冠捷班列、渝新歐專(zhuān)線(xiàn)、敦煌網(wǎng)的eulink專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)等。

　　5.自貿區或保稅區物流

　　自貿區或保稅區物流指預先將商品送至自貿區或保稅區倉庫，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現商品的銷(xiāo)售，再通過(guò)自貿區或保稅區的倉儲實(shí)現分揀、包裝等，通過(guò)集中運輸實(shí)現商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現的，是依托自貿區或保稅區的物流新興服務(wù)模式。自貿區或保稅區物流能夠實(shí)現規模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿區或保稅區的優(yōu)惠政策。通過(guò)自貿區或保稅區物流，能夠享受自貿區或保稅區的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿區引入全球商品線(xiàn)，通過(guò)自貿區倉庫實(shí)現物流配送。

　　6.集貨物流

　　集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸到本地或當地的倉儲中心，達到一定數量或形成一定規模后，通過(guò)與國際物流公司合作，將商品運到境外買(mǎi)家手中;或者將各地發(fā)來(lái)的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送;或者一些交易商品類(lèi)似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營(yíng)中心，利用規模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實(shí)現降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過(guò)與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買(mǎi)家;大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

　　7.第四方物流

　　第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢(xún)、規劃、信息等服務(wù)內容，是一個(gè)供應鏈集成方，通過(guò)整個(gè)供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類(lèi)資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎上整合資源，實(shí)現物流信息共享和社會(huì )物流資源充分利用。基于跨境電子商務(wù)與跨境物流的復雜性，涌現出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過(guò)與全球超過(guò)150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案;速四方等第四方物流公司除了可提供物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線(xiàn)收付、在線(xiàn)推廣、全球物流與倉儲等服務(wù)內容，并開(kāi)始涉足大數據、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。

　　三、跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約

　　1.跨境物流無(wú)法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展

　　跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò )平臺、支付、物流等環(huán)節，各環(huán)節間相互制約。互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò )平臺與支付環(huán)節發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類(lèi)物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開(kāi)始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會(huì )反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。   

　　2.跨境物流縱向發(fā)展失衡

　　從縱向發(fā)展角度看，跨境物流是一個(gè)整體供應鏈條，從商品供應所需的集貨、入庫、倉儲、包裝，到商品空間位移的運輸、分揀、轉運、配送等環(huán)節，還包括跨境物流所特有的海關(guān)與商檢環(huán)節，形成了跨境物流的縱向發(fā)展鏈條。集貨、倉儲、運輸、海關(guān)、商檢與配送等環(huán)節則成為跨境物流縱向鏈條中的關(guān)鍵節點(diǎn)。在國內物流的基礎上，跨境物流增加了國際運輸、清關(guān)與商檢等環(huán)節，尤其是清關(guān)與商檢環(huán)節，涉及不同的國家，不僅內容更為復雜，而且存在國家政策與標準不同的風(fēng)險，而國際運輸無(wú)論從時(shí)間上還是從成本上都對物流提出了更高要求。一些學(xué)者多次提到通關(guān)環(huán)節嚴重阻礙著(zhù)跨境物流的效率與發(fā)展(劉娟，2012;來(lái)有為 等，2014)。這些都導致跨境物流的縱向發(fā)展失衡。

　　3.跨境物流橫向發(fā)展失衡

　　從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節。目前，輸出國物流多集中在國內，經(jīng)過(guò)多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來(lái)看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后。跨境電子商務(wù)突破了國境的限制，并會(huì )帶來(lái)短期內物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實(shí)現物流的可追溯、可視化與透明化;而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節在信息化方面發(fā)展相對滯后，無(wú)法實(shí)現與輸出國物流的信息化對接。跨境物流的橫向各環(huán)節間存在協(xié)調與配合問(wèn)題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節嚴重制約著(zhù)跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。

　　4.跨境物流存在環(huán)境適應障礙

　　跨境物流無(wú)法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會(huì )、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會(huì )帶來(lái)嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險。跨境物流的物流環(huán)境存在國家間的差異，語(yǔ)言、社會(huì )習俗、文化的差異導致溝通的障礙;各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿易壁壘等嚴重制約著(zhù)跨境物流的發(fā)展;各國間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò )的銜接與配合障礙。

　　四、跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向

　　1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調

　　跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配。跨境物流與跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實(shí)現相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )與移動(dòng)技術(shù)對跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著(zhù)深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢(xún)和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數據共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷(xiāo)售預測、倉儲、客戶(hù)投訴、物流線(xiàn)路優(yōu)化等方面。通過(guò)推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿(mǎn)意度;同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿(mǎn)意度與消費者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。

　　2.實(shí)現跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調

　　跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關(guān)與商檢、國際運輸、輸入國海關(guān)與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時(shí)還會(huì )出現退換貨等逆向物流;在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類(lèi)、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會(huì )涉及支付、報關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡(luò )。在這一物流網(wǎng)絡(luò )中，會(huì )涉及多個(gè)國家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò )中任一個(gè)環(huán)節的不暢都會(huì )導致跨境物流出現問(wèn)題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò )的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò )的通暢。尤其是多國間、物流節點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過(guò)商品的分類(lèi)、包裝、運輸方式、運輸路線(xiàn)與配合等多角度與多節點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò )的良性發(fā)展。

　　3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展

　　跨境物流無(wú)法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開(kāi)展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關(guān)與商檢規定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國當地資源進(jìn)行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，并積極與該國政府、職能部門(mén)進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內容。在有條件的情況下，可建設當地語(yǔ)言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現物流人才的本地化。采取諸如此類(lèi)的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

　　4.發(fā)展混合式跨境物流模式

　　跨境電子商務(wù)與跨境物流的復雜性決定了跨境物流模式不應局限于固定的物流模式，也不應拘泥于單一種類(lèi)。跨境電子商務(wù)面對全球市場(chǎng)，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著(zhù)也適用于其他國家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，跨境物流更傾向于混合式的模式。混合式物流模式具體指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專(zhuān)線(xiàn)+海外倉、物流專(zhuān)線(xiàn)+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等。混合式跨境物流模式適用于復雜多變的跨境市場(chǎng)，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險。隨著(zhù)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對不同的國家和不同的商品種類(lèi)，乃至在不同的時(shí)間階段，適時(shí)推出合適的混合式跨境物流模式，滿(mǎn)足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應。   

　　5.推動(dòng)物流外包與物流本地化

　　在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過(guò)自建物流體系來(lái)實(shí)現跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國內電子商務(wù)更為復雜，風(fēng)險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著(zhù)。通過(guò)物流外包與物流本地化，能夠實(shí)現專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專(zhuān)業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿(mǎn)足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專(zhuān)業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現，并呈現出大幅增長(cháng)的趨勢。物流本地化則是通過(guò)與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著(zhù)手本地化運作;順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù);法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開(kāi)拓巴西市場(chǎng);等等。

　　五、結論和啟示

　　跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統的跨境物流模式已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求。跨境物流的滯后成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調，實(shí)現跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

　　跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(何黎明，2014)。無(wú)論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應對經(jīng)濟的新常態(tài)，從跨境電子商務(wù)與跨境物流的現狀出發(fā)，結合經(jīng)濟新常態(tài)背景，切實(shí)制定可行的政策與措施，推動(dòng)跨境電子商務(wù)和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過(guò)改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場(chǎng)干預與監管的幅度，制定切實(shí)可行的政策與制度，培育跨境電子商務(wù)與跨境物流的生長(cháng)土壤;完善社會(huì )基礎設施建設與服務(wù)監管制度建設以及人才培養體系的建設，推動(dòng)跨境電子商務(wù)與跨境物流的創(chuàng )新發(fā)展;同時(shí)，應主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監管等方面入手，以市場(chǎng)發(fā)展為導向，杜絕過(guò)多的行政干預。在企業(yè)層面，順應國家相應的發(fā)展政策，增大對跨境電子商務(wù)與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場(chǎng)的同時(shí)也要關(guān)注拉美與非洲等新興市場(chǎng)，重視和強化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、大數據、云計算、云物流等相關(guān)技術(shù)的投入與應用。只有這樣，才能在經(jīng)濟新常態(tài)下實(shí)現跨境電子商務(wù)和跨境物流的健康與良性發(fā)展。