共享單車(chē)研究論文

　　古典文學(xué)常見(jiàn)論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。以下是小編整理的共享單車(chē)研究論文，歡迎閱讀！

　　摘 要：分別從企業(yè)、政府和用戶(hù)三方面分析共享單車(chē)面臨的問(wèn)題—缺乏可持續盈利模式、監管不到位、部分用戶(hù)道德素質(zhì)低導致單車(chē)被毀被盜等，進(jìn)而從企業(yè)運營(yíng)、政府監管、用戶(hù)監督三方面提出針對性措施，旨在為共享單車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展提供理論與實(shí)踐參考。

　　關(guān)鍵詞：共享單車(chē) 問(wèn)題 對策

　　近期，共享單車(chē)成為北京、上海等一線(xiàn)城市的熱點(diǎn)話(huà)題。靈活便捷、低碳環(huán)保、隨騎隨放等優(yōu)勢使共享單車(chē)成功解決“出行最后一公里”難題，也成為打通城市毛細血管的有效工具。摩拜統領(lǐng)單車(chē)行業(yè)、ofo走出校園、永安行優(yōu)化改進(jìn)，共享單車(chē)行業(yè)蒸蒸日上的同時(shí)，也帶來(lái)一系列問(wèn)題—企業(yè)如何持續盈利、單車(chē)隨意停放再造擁擠混亂、被盜被毀被扣押等，因此，探索促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良好發(fā)展的有效措施成為重要研究話(huà)題。

　　一、“共享單車(chē)”面臨的問(wèn)題

　　新興行業(yè)的發(fā)展必然伴隨各種問(wèn)題，本文從企業(yè)、政府、用戶(hù)三個(gè)角度分析共享單車(chē)面臨的問(wèn)題，企業(yè)主要面臨如何盈利問(wèn)題，政府主要負責單車(chē)監管問(wèn)題，由于監管手段不完善，現階段大部分單車(chē)管理依賴(lài)用戶(hù)自覺(jué)性。

　　（一）企業(yè)盈利問(wèn)題

　　1.缺乏可持續盈利模式

　　201x年，ofo公司首創(chuàng )無(wú)樁共享單車(chē)模式，拉開(kāi)“共享單車(chē)”序幕；201x年，“共享單車(chē)”被推向高潮。共享單車(chē)生產(chǎn)運營(yíng)期間，不斷進(jìn)行企業(yè)融資—ofo 結盟滴滴、摩拜背靠富士康、優(yōu)拜攜手永久[1]，商業(yè)化運作的共享單車(chē)帶有“盈利”性，目前出現的幾種共享單車(chē)都未形成可持續盈利模式，正如摩拜單車(chē)CEO所言，“我們還不知道怎么賺錢(qián)”，“太早考慮盈利會(huì )喪失做偉大公司的機會(huì )”，但是“利潤”是共享單車(chē)發(fā)展的基本保障，也是企業(yè)追求的終極目標。同時(shí)，共享單車(chē)基于共享經(jīng)濟發(fā)展起來(lái)，本身帶有“公益性”，共享單車(chē)集“公益”與“盈利”于一身，盈利模式必然與普通商業(yè)化產(chǎn)品差異很大，盈利難成為現階段共享單車(chē)發(fā)展的最大障礙[2]，各企業(yè)急需探索出一種可持續盈利模式。

　　目前共享單車(chē)的生產(chǎn)成本幾百元到幾千元不等，其中摩拜一代甚至高達3000元。共享單車(chē)在生產(chǎn)、投放、調度、使用、維修和改進(jìn)等方面需要大量成本投入[3]，且共享單車(chē)是典型的“單價(jià)低廉、需用高頻”的產(chǎn)品[4]，目前已經(jīng)出現的盈利模式有：依靠押金、根據騎行時(shí)間收取租賃費用、通過(guò)廣告運營(yíng)來(lái)獲得收入。共享單車(chē)目前還處于初創(chuàng )期，前期新車(chē)添置和技術(shù)研發(fā)的資金支持主要依賴(lài)于企業(yè)融資，為了開(kāi)拓市場(chǎng)、增加用戶(hù)體驗、提高用戶(hù)依賴(lài)性，共享單車(chē)爭相推出免費體驗活動(dòng)，已形成大量沉沒(méi)成本。降低成本也成為后期共享單車(chē)持續發(fā)展的重要因素。

　　2.過(guò)度競爭

　　合理競爭可以促進(jìn)企業(yè)提高效率、降低成本。雖然共享單車(chē)涉及生產(chǎn)、調度、維護等方面的成本，但相對于網(wǎng)約車(chē)等投資項目，其成本相對較小、行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很低，這是各種共享單車(chē)一夜間層出不窮的主要原因。ofo和摩拜單車(chē)的競爭對手除了潛在新型單車(chē)競爭者，還有老牌自行車(chē)品牌、政府單車(chē)和汽車(chē)租賃商，這些競爭者之間的較量最終會(huì )形成一覽獨大或群雄割據的局面。現存共享單車(chē)，競爭趨勢已很明顯，比如：共享單車(chē)因過(guò)度競爭，各自推出過(guò)多優(yōu)惠政策，加大企業(yè)負擔，影響企業(yè)健康發(fā)展；共享單車(chē)運營(yíng)商進(jìn)行惡性競爭，甚至出現摩拜單車(chē)對ofo單車(chē)進(jìn)行“單車(chē)圍單車(chē)”的.圍堵行為；為了搶占市場(chǎng)在地鐵口大量投放單車(chē)造成停車(chē)混亂等。合理競爭促進(jìn)單車(chē)企業(yè)提高效率、降低成本、提高服務(wù)水平，過(guò)度競爭不僅會(huì )造成單車(chē)過(guò)度投放影響交通、市容現象，也不利于行業(yè)整體發(fā)展。

　　（二）政府監管問(wèn)題

　　1.單車(chē)停放混亂

　　單車(chē)停放混亂是單車(chē)監管最棘手的問(wèn)題，上班高峰期，大量單車(chē)被騎向地鐵口、公交站，共享單車(chē)與機動(dòng)車(chē)爭搶停放空間，當白線(xiàn)以?xún)葻o(wú)法滿(mǎn)足停放需求時(shí)，大量單車(chē)被塞在機動(dòng)車(chē)之間、公路或人行道上，不僅影響市容，也嚴重影響機動(dòng)車(chē)行駛。共享單車(chē)亂停亂放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市規劃問(wèn)題、單車(chē)公司大量投放超過(guò)停車(chē)空間飽和度、用戶(hù)只關(guān)注騎車(chē)不關(guān)心停放、土地收益問(wèn)題縮減了公共停放點(diǎn)的“配套停車(chē)空間”。

　　2.監管制度不完善

　　共享單車(chē)的興起、發(fā)展和推進(jìn)速度很快，有些城市的“規范管理”沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，面對突如其來(lái)的“亂停亂放、占用車(chē)道、不遵守交通規則”等單車(chē)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)無(wú)法可依，甚至出現城管強制扣押?jiǎn)诬?chē)的現象。這就要求政府部門(mén)對城市管理問(wèn)題做出及時(shí)反饋，引入共享單車(chē)的同時(shí)做好相關(guān)政策規范準備。濟南市在引進(jìn)共享單車(chē)時(shí)，相應制定了管理規范—《濟南市關(guān)于鼓勵規范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》《濟南市關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)運營(yíng)企業(yè)準入要求》[5]等，這一引導性規定將單車(chē)問(wèn)題防患于未然，值得效仿。

　　（三）用戶(hù)道德素質(zhì)問(wèn)題

　　1.二維碼騙局

　　掃描二維碼開(kāi)鎖騎行是共享單車(chē)的亮點(diǎn)，但是共享單車(chē)推出后不久，二維碼騙局隨之而來(lái)—將單車(chē)二維碼毀壞，貼其他二維碼，掃描時(shí)要求付款或注冊；在單車(chē)二維碼上覆蓋透明碼，誤導用戶(hù)。

　　2.單車(chē)被盜被破壞

　　共享單車(chē)推出以來(lái)，多次出現被盜被破壞現象：將單車(chē)帶到未投放地區販賣(mài)、將車(chē)涂色改裝成私家車(chē)、私自將車(chē)藏匿以備私用、盜取單車(chē)零件、蓄意將車(chē)投入水中或至于公路中間、蓄意大批量摧毀單車(chē)等。

　　3.利用單車(chē)漏洞免于付費

　　由于技術(shù)或檢測不完善等因素，某些共享單車(chē)在開(kāi)鎖技術(shù)上存在漏洞，如ofo單車(chē)手動(dòng)輸入密碼開(kāi)鎖方式存在漏洞，用戶(hù)故意不鎖車(chē)或忘記鎖車(chē)，會(huì )導致下一個(gè)用戶(hù)可以免于付費。類(lèi)似單車(chē)漏洞層出不窮，抓住漏洞的用戶(hù)很容易避開(kāi)付費。

　　二、促進(jìn)“共享單車(chē)”良好發(fā)展的對策

　　（一）企業(yè)合理競爭，降低成本，提高效率

　　合理競爭能促進(jìn)企業(yè)效率的提高和服務(wù)質(zhì)量的改善，作為新興行業(yè)的共享單車(chē)在不同發(fā)展階段需要展現出不同競爭優(yōu)勢。第一階段競爭重點(diǎn)體現在用戶(hù)數量，是各大企業(yè)“瓜分市場(chǎng)”的階段，這一階段，ofo與摩拜已占據明顯優(yōu)勢，其他企業(yè)單車(chē)若想進(jìn)入市場(chǎng)，首先要找到具有“用戶(hù)盈余”的新地點(diǎn)，已被ofo或摩拜占領(lǐng)市場(chǎng)地區的用戶(hù)受到App限制或使用習慣影響，短期內不會(huì )轉向其他單車(chē)。第二階段競爭重點(diǎn)體現在用戶(hù)留存率，是各企業(yè)展現運營(yíng)能力的階段，現階段很多用戶(hù)已注冊使用ofo或摩拜，更有新的單車(chē)不斷涌現，新進(jìn)入市場(chǎng)的單車(chē)甚至“不收取押金”吸引用戶(hù)，ofo與摩拜只有在服務(wù)水平及運營(yíng)能力上不斷創(chuàng )新提高，才能不被其他企業(yè)后來(lái)居上。第三階段是盈利階段，一個(gè)企業(yè)在創(chuàng )業(yè)階段不需要優(yōu)先考慮盈利，但終究盈利是企業(yè)可持續發(fā)展的基礎，這一階段體現在占領(lǐng)市場(chǎng)并保有、業(yè)務(wù)延展、資金鏈連續、產(chǎn)業(yè)鏈整合、降低成本、服務(wù)質(zhì)量保證等多方面。

　　過(guò)度競爭不利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展，在搶占市場(chǎng)階段，各企業(yè)已經(jīng)展現出眾多惡意競爭現象：政府單車(chē)不看好共享單車(chē)；摩拜圍堵ofo；共享汽車(chē)企業(yè)將共享單車(chē)集體扣押摧毀；為了搶占市場(chǎng)在地鐵口大量投放單車(chē)。為了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)間要避免這種惡意競爭，要從提高自身服務(wù)水平及營(yíng)運能力上入手，合理競爭。

　　（二）政府創(chuàng )新監管方式，加大監管力度

　　政府可考慮從以下幾個(gè)方面加強單車(chē)監管：第一，制定規范條例嚴格控制可以投放共享單車(chē)的地點(diǎn)，禁止在機動(dòng)車(chē)輛密集的地鐵口或公交站投放單車(chē)；第二，在地鐵口或公交站進(jìn)行實(shí)地調研并進(jìn)行用戶(hù)數量統計，將單車(chē)停放空間與用戶(hù)使用數量作為投放量的衡量標準，避免因搶占市場(chǎng)而帶來(lái)的單車(chē)過(guò)度投放現象；第三，制定并出臺法律規范，包括企業(yè)進(jìn)入規范、用戶(hù)使用規范、單車(chē)停放規范等，從法律角度嚴格規范企業(yè)行為和用戶(hù)行為，特別是還沒(méi)有引入共享單車(chē)的二三線(xiàn)城市，要提前制定法律規范，將各種單車(chē)問(wèn)題防患于未然；第四，要求為共享單車(chē)投保，減少發(fā)生單車(chē)事故時(shí)的法律糾紛，企業(yè)作為共享單車(chē)的所有者，在發(fā)生單車(chē)事故時(shí)，需要承擔法律責任；第五，政府制定一定的共享單車(chē)標準，如：?jiǎn)诬?chē)必須入保、車(chē)身上必須貼有禁止兒童騎車(chē)的標志、單車(chē)必須定期進(jìn)行安全檢查等。各企業(yè)將單車(chē)投放市場(chǎng)之前，務(wù)必通過(guò)政府相關(guān)部門(mén)的審核標準。

　　（三）提高公民道德素質(zhì)，加強相互監督

　　現階段，共享單車(chē)相關(guān)監管手段不完善，單車(chē)使用及停放依賴(lài)用戶(hù)自覺(jué)性與相互監督，必須從根本上提高公民整體素質(zhì)，短期內可采取經(jīng)濟手段配合行政手段進(jìn)行單車(chē)管理。

　　加強單車(chē)運行經(jīng)濟手段，提高用戶(hù)違規成本。建立單車(chē)誠信檔案體系，完善用戶(hù)賞罰機制，對違規用戶(hù)處以“扣除押金、雙倍收費”等一系列經(jīng)濟處罰，并計入誠信檔案，運用經(jīng)濟手段促進(jìn)用戶(hù)合理使用單車(chē)，提升用戶(hù)物權意識。

　　鼓勵多元參與，源頭治理違規行為。鼓勵個(gè)人或組織對共享單車(chē)違規情況進(jìn)行巡查，對舉報違規使用共享單車(chē)的用戶(hù)予以經(jīng)濟上的鼓勵，激勵用戶(hù)自查自報、互相監督。

　　三、總結

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展孕育了共享單車(chē)新行業(yè)，共享單車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟的載體。“出行最后一公里”問(wèn)題、城市毛細血管交通擁堵問(wèn)題激發(fā)了共享單車(chē)新創(chuàng )意。新行業(yè)的發(fā)展必然伴隨眾多問(wèn)題，只有采取有效措施解決或防患，才能保證共享單車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]芮益芳.共享單車(chē)“世界大戰” 大家卻不知道怎么賺錢(qián)[J].商學(xué)院，2017，（Z1）：132-134.

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　　[5]共享單車(chē)的“規范化管理”何去何從？[J].中國公路，2017，（04）：10-11.

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