道路工程測量實(shí)習報告
什么是實(shí)習報告
實(shí)習報告是指各種人員實(shí)習期間需要撰寫(xiě)的對實(shí)習期間的工作學(xué)習經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應用寫(xiě)作的重要文體之一。
道路工程測量實(shí)習報告（精選13篇）
緊張又充實(shí)的實(shí)習生活又告一段落了，這段時(shí)間里，一定有很多值得分享的經(jīng)驗吧，是時(shí)候回頭總結這段時(shí)間的實(shí)習生活了。那么你知道實(shí)習報告如何寫(xiě)嗎？以下是小編精心整理的道路工程測量實(shí)習報告（精選13篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路工程測量實(shí)習報告1
一、路基部分
路基的實(shí)習主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
2．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
3．鋪筑
鋪筑工序如下：
（1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。
4、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
5、排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習總結 ：
通過(guò)這次旅游環(huán)線(xiàn)的實(shí)習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。
近年來(lái)，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
道路工程測量實(shí)習報告2
實(shí)訓任務(wù)：
(1)圖根控制測量(包括選點(diǎn)、埋石、觀(guān)測和計算);
(2)1:1000大比例尺地形測圖。
實(shí)訓要求：
1、熟練掌握常用測量?jì)x器的使用方法;
2、 掌握圖根導線(xiàn)測量、三、四等水準測量的觀(guān)測方法和計算方法;
3、熟悉經(jīng)緯儀測圖的基本方法和測圖過(guò)程。
實(shí)訓項目：此次教學(xué)實(shí)習是對學(xué)校的基本地形及地物狀況進(jìn)行測量與制圖。學(xué)校總共被分為8個(gè)測區，本小組負責第五區的測量與制圖。
測區的情況：本小組此次負責測量和制圖的是第五區，該區域內地形和建筑物的布局比較簡(jiǎn)單，其基本狀況如下：
建筑物：A樓教學(xué)樓;B樓教學(xué)樓;C樓教學(xué)樓
廣場(chǎng)：樹(shù)人廣場(chǎng)池：月亮灣;A樓后面的池
其他：文科實(shí)驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長(cháng)廊;計算機中心前的弧形道路。
作業(yè)方法：圖根控制測量我們了解可測圖范圍、控制點(diǎn)的分布，在此基礎上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng)。在建立圖根控制時(shí)，根據測區高級控制點(diǎn)的分布情況，布置成附合導線(xiàn)、閉合導線(xiàn)。圖根點(diǎn)的密度根據測圖比例尺和地形條件而定。
其中圖根導線(xiàn)測量的內容分外業(yè)工作和內業(yè)計算兩個(gè)部分。
(一)圖根導線(xiàn)測量的外業(yè)工作
1、踏勘選點(diǎn)
我們組在指定測區進(jìn)行踏勘，了解測區地形條件和地物分布情況，根據測區范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案。選點(diǎn)時(shí)在相鄰兩點(diǎn)都各站一人，相互通視后方可確定點(diǎn)位。
選點(diǎn)時(shí)按照指導書(shū)，注意了以下幾點(diǎn)：
①、 相鄰點(diǎn)間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;
②、 點(diǎn)位應選在土地堅實(shí)，便于保存標志和安置儀器處;
③、 視野開(kāi)闊，便于進(jìn)行地形、地物的碎部測量;
④、 相鄰導線(xiàn)邊的長(cháng)度應大致相等;
⑤、 控制點(diǎn)應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個(gè)測區; ⑥、 我們組間的控制點(diǎn)應合理分布，避免互相遮擋視線(xiàn)。
點(diǎn)位選定之后，應立即用油漆畫(huà)“十”字做好標記，并用油漆編寫(xiě)組別與點(diǎn)號。導線(xiàn)點(diǎn)應分等級統一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線(xiàn)點(diǎn)可按逆時(shí)針?lè )较蚓幪枺x點(diǎn)完成后，需要繪制本測區內永久性測量標志的點(diǎn)之記圖。
2、平面控制測量
因地形限制圖根導線(xiàn)出現無(wú)法附合，我們組就布設支導線(xiàn)。支導線(xiàn)不多于4條邊，長(cháng)度不超過(guò)450m，最大邊長(cháng)不超過(guò)160m。邊長(cháng)單程觀(guān)測1測回。水平角觀(guān)測首站應連測兩個(gè)已知方向，采用DJ6光學(xué)經(jīng)緯儀觀(guān)測1測回，其它站水平角應分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過(guò)±40″。
(1) 導線(xiàn)轉折角測量
導線(xiàn)轉折角是由相鄰導線(xiàn)邊構成的水平角。一般測定導線(xiàn)延伸方向左側的轉折角，閉合導線(xiàn)大多測內角。圖根導線(xiàn)轉折角可用6″級經(jīng)緯儀按測回法觀(guān)測一個(gè)測回。對中誤差應不超過(guò)3 mm，水平角上、下半測回角值之差應不超過(guò)40″，否則，應予以重新測量。
(2) 邊長(cháng)測量
邊長(cháng)測量就是測量相鄰導線(xiàn)點(diǎn)間的水平距離。經(jīng)緯儀鋼尺導線(xiàn)的邊長(cháng)測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進(jìn)行往返丈量，其相對誤差應不超過(guò)1/3 000，特殊困難地區應不超過(guò)1/1 000，高差較大地方需要進(jìn)行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進(jìn)行定線(xiàn)，故可以和水平角測量同時(shí)進(jìn)行，即可以用經(jīng)緯儀一邊進(jìn)行水平角測量，一邊為鋼尺量距進(jìn)行定線(xiàn)。
(3) 連測
為了使導線(xiàn)定位及獲得已知坐標需要將導線(xiàn)點(diǎn)同高級控制點(diǎn)進(jìn)行連測。可用經(jīng)緯儀按測回法觀(guān)測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。
3、高程控制測量
圖根控制點(diǎn)的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區或丘陵地區可采用三角高程測量方法。根據高級水準點(diǎn)，沿各圖根控制點(diǎn)進(jìn)行水準測量，形成閉合或附合水準路線(xiàn)。
水準測量可用DS2級水準儀沿路線(xiàn)設站單程施測，注意前后視距應盡量相等，可采用雙面尺法或變動(dòng)儀器高法進(jìn)行觀(guān)測，視線(xiàn)長(cháng)度應不超過(guò)100 m，各站所測兩次高差的互差應不超過(guò)6 mm。
(二)圖根導線(xiàn)測量的內業(yè)計算
在進(jìn)行內業(yè)計算之前，應全面檢查導線(xiàn)測量的外業(yè)記錄，有無(wú)遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發(fā)現問(wèn)題應返工重新測量。
計算時(shí)，角度值取至秒，高差、高程、改正數、長(cháng)度、坐標值取至毫米。
道路工程測量實(shí)習報告3
第一章 編制依據
一.編制依據
1. 由業(yè)主提供的本工程設計文件
2. 業(yè)主提供《控制點(diǎn)成果文件》
3. 業(yè)主提供的原始地貌數據
二.本工程執行主要現行規范、規程和標準
工程測量規范
國家三、四等水準測量規范
城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范
給水排水工程施工及質(zhì)量驗收規范
土方開(kāi)挖工程施工及驗收規范
工程建設標準強制性條文
第二章工程概述
一.項目概況
本工程位于西咸新區西北部的空港新城內，西安咸陽(yáng)機場(chǎng)西北邊，沿線(xiàn)地形總體南低北高，地表附著(zhù)物基本為果園及部分農田、建筑物，地貌單元屬渭河北岸黃土塬，為自重濕陷性黃土，濕陷等級Ⅲ級（嚴重），地下水埋藏較深，季節性?xún)鐾翗藴蕛鼋Y深度小于0.6米，地震基本烈度8度。
包含園區十路、A-5大道、園區大道三條市政道路。
園區十路位于北杜鎮，等級為城市支干道，南北走向，本次修建范圍
自A-5路至園區二路，修建長(cháng)度1623.657m，設計車(chē)速40km/h，道路采用四幅路設計，雙向4車(chē)道。
A-5路（園區大道—園區十一路）市政工程等級為城市支路，東西走向，本次修建范圍自園區大道至第五大道，修建長(cháng)度935.019m，設計車(chē)速40km/h，道路采用四幅路設計，雙向6車(chē)道。
園區大道（A-5路—園區南大道）市政工程等級為城市主干道，南北走向，本次修建范圍自A-5路至園區南大道，修建長(cháng)度291.5m，設計車(chē)速50km/h，道路采用四幅路設計，雙向6車(chē)道。
二.工程范圍及規模
本工程挖方約21萬(wàn)m3，填方約11萬(wàn)m3，清表約3.6萬(wàn)m3。
第三章 測量部署
一.測量人員組織機構
項目部組建以總工（技術(shù)負責人）為總負責人，專(zhuān)業(yè)測量工程師為負責人，各施工隊成立現場(chǎng)測量小組的管理模式，用來(lái)保證控制測量和施工測量的測量放樣。
二.測量?jì)x器的配備
本標段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附屬工程。測量要求精度高，測量誤差應嚴格控制在規范允許偏差范圍內，采用全站儀和水準儀作為主要測量控制儀器，配備的主要儀器如下：
三.測量工作基本要求
1. 施測原則
1) 嚴格執行測量規范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據，進(jìn)行各局部軸線(xiàn)的定位放線(xiàn)。
2) 必須嚴格審核測量原始數據的準確性，堅持測量放線(xiàn)與計算工作同步校核的工作方法。
3) 定位工作執行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。
4) 測量方法要簡(jiǎn)捷，儀器使用要熟練，在滿(mǎn)足工程需要的前提下，力爭做到省工省時(shí)省費用。
5) 明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚團結協(xié)作、實(shí)事求是、認真負責的工作作風(fēng)。
2. 準備工作
學(xué)習設計文件和相應的技術(shù)標準，全面了解設計意圖，認真熟悉與審核圖紙。
施測人員通過(guò)對總平面圖和設計說(shuō)明的學(xué)習，了解工程總體布局，工程特點(diǎn)，周?chē)h(huán)境，建筑物的位臵及坐標，其次了解現場(chǎng)測量坐標與建筑物的關(guān)系，水準點(diǎn)的位臵和高程。
四.測量工藝流程
第四章 施工測量方法
一.控制測量
1. 平面控制系統的建立
1) 開(kāi)工前，對業(yè)主或設計部門(mén)提供的施工區平面控制起始坐標點(diǎn)（應不少于二個(gè)點(diǎn)）采用全站儀按多邊形導線(xiàn)網(wǎng)或四等導線(xiàn)測量的技術(shù)要求和精度指標進(jìn)行聯(lián)測復核（此項測量工作進(jìn)行時(shí)，最好與專(zhuān)業(yè)監理工程師聯(lián)合測量以避免增加不必要的外業(yè)工作量）。若發(fā)現標志不足、不穩妥、被移位或精度不符合要求時(shí)，將進(jìn)行補測、加固、移設或重新測校，并通知監理單位和建設單位。聯(lián)測點(diǎn)復核完成并經(jīng)內業(yè)平差計算，測量精度指標達到相應的技術(shù)要求后，按工程監理部規定報表格式填寫(xiě)聯(lián)測復
檢成果報告，報送工程監理部專(zhuān)業(yè)測量監理工程師和項目總監簽認，否則不得進(jìn)行后序測量工作。
2) 起始平面控制坐標網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)聯(lián)測復核合格并經(jīng)工程監理部簽認后即可進(jìn)行平面控制坐標點(diǎn)加密測量。
a. 加密控制網(wǎng)的布設形式及布點(diǎn)埋石：鑒于該工程的特點(diǎn)，其加密平面控制網(wǎng)的布設在道路中線(xiàn)。
b. 平面控制點(diǎn)加密導線(xiàn)測量采用全站儀，按《工程測量規范》
GB50026-2007規范中精密導線(xiàn)測量的技術(shù)要求和精度指標進(jìn)行。 c. 平面控制加密導線(xiàn)點(diǎn)外業(yè)測量完成，并經(jīng)內業(yè)計算滿(mǎn)足技術(shù)要求后，應填寫(xiě)測量成果報驗單，連同加密導線(xiàn)計算表一同報送工程監理部專(zhuān)業(yè)監理工程師簽證，如監理工程師提出疑議和要求對加密導線(xiàn)進(jìn)行復核，應密切配合，并提供所需測量設備和相關(guān)測量人員。
d. 經(jīng)工程監理簽認的測量成果即可作為測量放線(xiàn)的依據，否則應進(jìn)行補測或重測，并重新進(jìn)行報驗。
e. 在工程施工中，應定期對所布設的加密控制網(wǎng)進(jìn)行復測，以防止因施工而引起控制點(diǎn)的位移變形而影響施工放線(xiàn)的質(zhì)量及精度，復測結果應形成文字資料，報送工程監理部。
2. 高程控制系統的建立
1) 對業(yè)主或設計部門(mén)提供水準基點(diǎn)（不應少于2個(gè)點(diǎn)）進(jìn)行水準聯(lián)測復核，測量水準基點(diǎn)時(shí)采用S1型精密水準儀配水準尺，按三等水準測量的技術(shù)要求進(jìn)行，復核測量結果報送監理部簽認（此項工作在外業(yè)作業(yè)時(shí)，亦應請專(zhuān)業(yè)監理工程師到場(chǎng)監督）。
2) 水準點(diǎn)加密測量
水準路線(xiàn)的確定按點(diǎn)埋石：在標段施工區間范圍內，沿線(xiàn)路兩側的穩定位臵埋水準點(diǎn)標志樁并與業(yè)主或設計部門(mén)提供的水準基點(diǎn)形成符合或閉合水準路線(xiàn)，相鄰兩加密水準點(diǎn)間距離控制在80～120m，以確保在進(jìn)行施工測量高程放樣時(shí)能引測高程。
二.施工圖審核
工程開(kāi)工施工放線(xiàn)之前，項目部專(zhuān)業(yè)測量工程師應對整個(gè)工程施工圖中給出所有測量放線(xiàn)起始數據進(jìn)行認真的復核計算，并以表格或附圖的形式形成書(shū)面資料，對經(jīng)過(guò)復核計算與施工圖不符的測量放樣數據，連同原圖紙給定的數據以及其所在的施工圖的位臵記錄一起報送工程監理部，以便及時(shí)與設計部門(mén)聯(lián)系處理，這些數據只有在原設計部門(mén)有明確答復和確認后才可作為測量放線(xiàn)的依據。
三.道路工程測量方法
1. 工藝流程
2. 操作方法
1) 測量樁位交接
a. 測量樁位交接工作一般由建設單位組織，設計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。交樁要有樁位平面布臵圖。樁位交接后辦理交接手續。
b. 交接樁數量應根據工程的大小確定。如果與另外施工段連接，應在連接處向界外多交至少一個(gè)坐標點(diǎn)和水準點(diǎn)。
c. 接樁時(shí)應察看點(diǎn)位是否松動(dòng)或被移動(dòng)，若已松動(dòng)或被移動(dòng)，應及時(shí)向勘測單位提出補樁的申請。
d. 施工單位應逐一記錄現場(chǎng)點(diǎn)位，并做好樁位標記錄，樁標不突出的應用鋼尺拴樁，做好標記，便于尋找復測。
e. 接樁后應及時(shí)進(jìn)行標樁保護，采取混凝土加固、砌保護井和釘設標志牌等措施，容易被車(chē)撞軋的控制點(diǎn)應釘設防護欄桿。
2) 樁位復測
a. 接樁后依據設計圖紙和交樁資料進(jìn)行內業(yè)校核，檢查成果表中的各項計算是否正確。
b. 樁位的坐標復測宜采用附合導線(xiàn)法進(jìn)行，高程復測宜采用附合水準測法。
c. 復測中發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)與交樁單位聯(lián)系解決。復測合格后及時(shí)向監理工程師或建設單位提交復測報告，以使復測成果得到確認后使用。
3) 布設施工控制網(wǎng)
a. 在樁位交接工作結束后，按照要求的精度等級進(jìn)行施工控制網(wǎng)的布設。平面控制網(wǎng)的布設宜采用沿線(xiàn)路方向的除合導線(xiàn)；高程控制宜采用附合水準線(xiàn)路或三角高程測量。
b. 外業(yè)觀(guān)測應選在能見(jiàn)度高、無(wú)風(fēng)的清晨或傍晚進(jìn)行，以減小大氣折光及氣壓、溫度的變化對觀(guān)測的影響。
c. 水準測量可采用一組往返或兩組單程進(jìn)行，往返測或兩組單程測高差不符值在限差以?xún)葧r(shí)采用平均值。
d. 內業(yè)計算必須使用監理工程師認可的表式。計算步驟應清晰、有條理，成果合格后必須報監理工程師確認。
e. 控制樁必須采取拴樁等有效保護措施。
4) 現況調查及原地貌測量
a. 在施工前，應先放出路基征地線(xiàn)（紅線(xiàn)），并調查與記錄征地線(xiàn)范圍內需拆遷或改移的建（構）筑物、樹(shù)木、文物古跡、各類(lèi)地下管線(xiàn)等。若征地線(xiàn)范圍不能滿(mǎn)足施工需要，應及時(shí)以書(shū)面形式報告監理及建設單位。
b. 在現況調查結束后，應計算每一樁號中心坐標與對應的路基寬度，放出路基中線(xiàn)與邊線(xiàn)。為保證填方段路基邊坡的壓實(shí)度，在每側路基設計邊線(xiàn)外加寬500mm作為填筑邊線(xiàn)。如遇到路基范圍內有不適宜材料需挖除、換填，必須在開(kāi)挖之前與換填之前測量其范圍及深度，并經(jīng)監理工程師確認，規劃方案
c. 路基清表前，均應按縱向50m測設一斷面，橫斷方向6~10點(diǎn)測量原地面高程。若地形復雜，可以按縱向10~20m測設一斷面，所有點(diǎn)位及高程數據應記錄在冊。在清表后，恢復所有點(diǎn)位并測量此時(shí)地面高程作為清表后的地面高程。
5) 路基施工測量
a. 線(xiàn)路中邊樁測量放樣
直線(xiàn)上中樁測設的間距不應大于50m，平曲線(xiàn)上宜為5~10m。
i.路基施工前，應根據恢復的路線(xiàn)中樁、施工工藝和有關(guān)規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂等的具體位臵樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于20m。樁上標明極號與路
中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。
ii.路基施工期間每月復測一次水準點(diǎn)。
iii.機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，宜在不大于50m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進(jìn)行施工控制。發(fā)現樁被碰倒或丟失時(shí)應及時(shí)補上。
iv.施工過(guò)程中應保護所以標志，特別是一些原控制點(diǎn)。
v.根據工作需要，可測設線(xiàn)路起終點(diǎn)樁、百米樁、豎曲線(xiàn)的變化情況加樁。
b. 填方路段
填方段路基每填一層恢復一次中線(xiàn)、邊線(xiàn)并進(jìn)行高程測設。在距路床頂0.7m內，應按設計縱、橫斷面數據控制；達到路床設計高程后應準確放樣路基中心線(xiàn)及兩側邊線(xiàn)，并將路基頂設計高程準確測設到中心及兩側樁位上，按設計中線(xiàn)、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監理工程師確認后，方可進(jìn)行下道工序施工
i. 清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線(xiàn)，直線(xiàn)段每20米一個(gè)樁，曲線(xiàn)段視曲線(xiàn)半徑分別為10米和5米一個(gè)樁，并注明填方高度。
ii. 施工過(guò)程中，每填筑一層，根據坐標法和填方寬度計算法，放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度，并在樁上標明填方深度。
iii. 每填筑到一定的高度，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度，根據此寬度再修整坡面。
c. 挖方路段
路基挖方段應按設計高程及邊坡坡度計算并放出上口開(kāi)槽線(xiàn)；每挖
深一步恢復一次中線(xiàn)、邊線(xiàn)并進(jìn)行高程測設；高程點(diǎn)應布設在兩側護壁處或其他穩定可靠的部位。挖至路床頂1m左右時(shí)，高程點(diǎn)應與附后的高級水準點(diǎn)聯(lián)測。
清表后，根據坐標法和挖方寬度計算法，放出路基挖方的開(kāi)口線(xiàn)。
d. 路面基層施工測量
i.路面基層施工測量重點(diǎn)在控制各層厚度與寬度。平面測設時(shí)，應定出該層的中心與邊線(xiàn)樁位。邊線(xiàn)樁位放樣時(shí)應比該層設計寬度大100mm，以保證壓實(shí)后該層的設計寬度。
ii.高程測設時(shí)，應將設計高程按一定下反數測設到中線(xiàn)與邊線(xiàn)高程控制樁上；在使用攤鋪機作業(yè)時(shí)，此時(shí)高程控制樁應采用可調式托盤(pán)；且樁位間距不應大于10m。在攤鋪機行進(jìn)中，應有專(zhuān)人看管托盤(pán)，若發(fā)現托盤(pán)移動(dòng)或鋼絲繩從托盤(pán)掉下時(shí)，應立即重測該處高程。
iii.當分段施工時(shí)，平面及高程放樣應進(jìn)入相鄰施工段50~100m，以保證分段銜接處線(xiàn)型的平順美觀(guān)。
iv.在交叉口或其他不規則地段，高程放樣應根據設計提供的方格網(wǎng)進(jìn)行。
e. 路面面層施工測量
i. 路面下面層施工測量：在使用攤鋪機進(jìn)行路面下面層施工測量時(shí)，其施工測量方法同路面基層。只是應在攤鋪壓實(shí)后及時(shí)復測，以保證攤鋪厚度。必要時(shí)，應適當調整壓實(shí)系數。
ii. 路面中、上面層施工測量：當攤鋪機采用下面層同樣的方法作業(yè)時(shí)，其施工測量方法路面基層。若采用浮動(dòng)基準梁作業(yè)時(shí)，在攤鋪機起步階段應測量熨平板的平整度及高度；進(jìn)入正常攤鋪后，應在攤鋪
壓實(shí)后及時(shí)復測高程，以保證攤鋪厚度。
iii. 在交叉口或其他不規則地段，高程放樣應根據設計提供的方格網(wǎng)進(jìn)行。
f. 路緣石、邊坡施工測量
路緣石放樣時(shí)，直線(xiàn)上樁位測設的間距不應大于10m，平曲線(xiàn)上宜為5m；當公路曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)長(cháng)度小于30m或采用回頭曲線(xiàn)時(shí)，樁位間距不應大于3m。高程控制樁的間距與上述一致。
四.排水工程測量方法
1. 施工前測量準備
1) 熟悉圖紙和現場(chǎng)情況
施工前，要認真研究圖紙，了解設計意圖及工程進(jìn)度安排。到現場(chǎng)找到各交點(diǎn)樁、轉點(diǎn)樁、里程樁及水準點(diǎn)位臵。
2) 校核中線(xiàn)并測設施工控制樁
中線(xiàn)測量時(shí)所釘各樁，在施工過(guò)程中會(huì )丟失或被破壞一部分。為保證中線(xiàn)位臵準確可靠，應根據設計及測量數據進(jìn)行復核，并補齊已丟失的樁。
在施工時(shí)由于中線(xiàn)上各樁要被挖掉，為便于恢復中線(xiàn)和其他附屬構筑物的位臵，應在不受施工干擾、引測方便和易于保存樁位處設臵施工控制樁。施工控制樁分中線(xiàn)控制樁和附屬構筑物的位臵控制樁兩種.
3) 加密控制點(diǎn)
為便于施工過(guò)程中引測高程，應根據原有水準點(diǎn)，在沿線(xiàn)附近每隔150m增設一個(gè)臨時(shí)水準點(diǎn)。
4) 槽口放線(xiàn)
槽口放線(xiàn)就是按設計要求的埋深和土質(zhì)情況、管徑大小等計算出開(kāi)槽寬度，并在地面上定出槽邊線(xiàn)位臵，劃出白灰線(xiàn)，以便開(kāi)挖施工。
2. 市政排水工程施工測量
1) 設臵坡度板及測設中線(xiàn)釘
市政排水工程施工中的測量工作主要是控制市政排水工程中線(xiàn)設計位臵和管底設計高程。為此，需設臵坡度板。坡度板跨槽設臵，間隔一般為10-20m，編以板號。根據中線(xiàn)控制樁，用經(jīng)緯儀把市政排水工程中心線(xiàn)投測到坡度板上，用小釘作標記，稱(chēng)作中線(xiàn)釘，以控制市政排水工程中心的平面位臵。
2) 測設坡度釘
為了控制溝槽的開(kāi)挖深度和市政排水工程的設計高程，還需要在坡度板上測設設計坡度。為此，在坡度橫板上設一坡度立板，一側對齊中線(xiàn)，在豎面上測設一條高程線(xiàn)，其高程與管底設計高程相差一整分米數，稱(chēng)為下反數。在該高程線(xiàn)上橫向釘一小釘，稱(chēng)為坡度釘，以控制溝底挖土深度和管子的埋設深度。
五.竣工測量
竣工測量由建設單位委托有相應資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)單位進(jìn)行。其內容包括：中心線(xiàn)、高程、橫斷面圖示、附屬結構和地下管線(xiàn)的實(shí)際位臵與高程。
1. 質(zhì)量標準
1) 導線(xiàn)測量的主要技術(shù)要求應符合表3.0.1的規定。
表3.0.1 導線(xiàn)測量的主要技術(shù)要求
注：N為測站數。
2) 水準測量的主要技術(shù)要求應符合表3.0.2的規定。
表3.0.2 水準測量的主要技術(shù)要求
注：L為水準路線(xiàn)長(cháng)度，N為測站數。
3) 中樁樁位測量限差的要求應符合表3.0.4的規定。
表3.0.4 中樁樁位測量的限差要求
注：s為控制點(diǎn)到中樁的距離（m）。
六.測量注意事項
1. 平面控制測量
1) 測量過(guò)程中，要做到小心、仔細、認真，做到測量前要先計算，測量過(guò)程中要復算，測量完之后，做好復核工作。
2) 在選擇測站基點(diǎn)時(shí)，要選用已經(jīng)批復的加密點(diǎn)。儀器要調平并對準導線(xiàn)點(diǎn)位，后視點(diǎn)的棱鏡桿氣泡要居中，監測點(diǎn)的棱鏡桿要立直，誤差控制在±5mmm范圍內。
2. 高程控制測量
1) 水準測量，儀器要經(jīng)常檢校，讀數時(shí)要仔細，測量采用閉合線(xiàn)路或者附和線(xiàn)路，以減小測量誤差或出現測量錯誤。
2) 水準后視點(diǎn)選用已批復的可以使用的加密水準點(diǎn)。測量完之后，先復核，后要與現場(chǎng)儀器測量點(diǎn)位相比較，核對是否有出入。
3. 儀器管理
施測人員進(jìn)入施工場(chǎng)地必須戴好安全帽。
技術(shù)室要按貫標程序文件要求建立測量?jì)x器臺賬。
測量隊儀器由專(zhuān)人負責保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態(tài)，并定期進(jìn)行保養。
測量?jì)x器應經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)鑒定，具有檢驗合格證，鑒定周期滿(mǎn)后，要技術(shù)送檢校驗。
測量所使用的儀器精度要滿(mǎn)足設計及規范要求。
在基坑邊投放基礎軸線(xiàn)時(shí)，確保架設的全站儀穩定性。
操作儀器時(shí)，同一垂直面上其他工作要注意盡量避開(kāi)。
施測人員在施工中應堅守崗位，雨天或強烈陽(yáng)光下應打傘。儀器架設好，須有專(zhuān)人看護。
施工過(guò)程中，要注意旁邊的模板或鋼管堆，以免儀器碰撞或傾倒。 所用線(xiàn)墜不能臵于不穩定處，以防受碰被晃掉落傷人。
測量人員持證上崗，嚴格遵守儀器測量操做規程作業(yè)。
使用鋼尺測距須使尺帶平坦，不能扭轉折壓，測量后應即卷起。
鋼尺使用后表面有污垢技術(shù)擦凈，長(cháng)期儲存時(shí)尺帶涂防銹漆。
七.道路測量示意圖
第五章 成品保護
1. 所有測量成果，資料應有專(zhuān)人保存、管理，不得涂改、遺棄或丟失。
2. 測量控制點(diǎn)應先在不易被破壞的位臵且應做明顯標識，并采取有效保護措施。各種控制樁一律用水泥加固和砌磚圍護；在樁位旁注明點(diǎn)號。
3. 已測設完的高程、中線(xiàn)樁應標識清晰，同專(zhuān)人負責，不得改動(dòng)或破壞。一旦發(fā)現被改動(dòng)或破壞，應立即停止使用，由測量人員重新測量。
4. 做好樁位保護的宣傳教育工作，使施工人員和當地群眾高度重視，做到不碰樁位、不在樁位上堆壓物品、不遮擋樁位之間的視線(xiàn)。
5. 施工中測放好的臨時(shí)點(diǎn)位應及時(shí)交付施工人員保管使用，需要進(jìn)行復測或報驗時(shí)應有專(zhuān)人在現場(chǎng)負責保管。
6. 測量資料應及整理，原始測量數據應保留原件，需要使用時(shí)可采用復印件。
第六章 施工測量技術(shù)保證措施
1. 平面控制網(wǎng)：各層控制網(wǎng)確立后，必須經(jīng)嚴格的閉合校驗，平面控制網(wǎng)中，各水平角誤差90度角為±20秒，距離測量精度高于1/10000。各
樓層閉合檢驗所形成的記錄資料均應報監理復核認可，然后方能進(jìn)入下一道工序測量。
2. 為保證測量誤差滿(mǎn)足要求，水平角測設采用測回法進(jìn)行測量，即在每測設完一個(gè)水平角后，倒鏡測回觀(guān)測，然后取前后兩個(gè)半測回角讀數的平均值對已測設的水平角進(jìn)行修正。
3. 用于測量的全站儀、水準儀、鋼尺在施工前應進(jìn)行校驗，并按計量規定進(jìn)行周檢，合格后方可使用。
4. 在施工過(guò)程中，應定期對測量?jì)x器設備進(jìn)行校核并應記錄在冊。
5. 定期將施工控制點(diǎn)與高程控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，避免使用誤差超限的控制點(diǎn)。
6. 應及時(shí)、準確掌握工程設計變更或其他情況的變化，建立健全技術(shù)交底與測量交底簽字制度，避免因資料或數據交接的錯誤而導致測量質(zhì)量事故的發(fā)生。
7. 所有內業(yè)計算成果應建立復核制度。
8. 測量作業(yè)前要嚴格審核起始依據的正確性，測量中堅持測量作業(yè)與計算工作步步有校核的工作方法，以保證測量成果的正確可靠。
9. 水準測量前要對儀器嚴格檢校，觀(guān)測中注意消除視差，盡量使前后視線(xiàn)等長(cháng)和選擇奇偶測站的操作方法，必要時(shí)采用上午往測、下午返測的方法進(jìn)行觀(guān)測，以避免閉合差超限。
10. 角度交會(huì )法定位時(shí)應盡量使交會(huì )角接近60°。除了布設控制網(wǎng)時(shí)考慮這一因素外，交會(huì )時(shí)也不能將儀器始終固定在某控制點(diǎn)上，而應根據交會(huì )點(diǎn)的位臵選擇合適的控制點(diǎn)。必要時(shí)也可在控制網(wǎng)上增設插點(diǎn)，以保證定位精度
第七章 安全措施
1. 測量人員施測時(shí)，應設專(zhuān)人指揮過(guò)往車(chē)輛、機械。交通繁忙的路口應設臵明顯標志，并由專(zhuān)人指揮交通。盡量避免在交通繁雜的路口或通道架設儀器，遇有特殊情況時(shí)應設專(zhuān)人負責安全監護和疏導交通。
2. 測量人員在下溝槽作業(yè)時(shí)，應配備安全帽等設備；在通行道路上作業(yè)時(shí)，測量人員要穿著(zhù)反光背心；如在高壓輸電線(xiàn)或其他易燃、易爆品倉庫附近作業(yè)時(shí)，應保持安全距離，并謹慎使用對講機等帶電設備。
3. 儀器應由專(zhuān)人使用、保養和保管，架設的儀器禁止離人，嚴防碰撞，不得將儀器架設在不穩固的基礎上及易坍塌的溝槽邊，架設儀器的場(chǎng)地應清除雜物。危險地區設專(zhuān)人負責安全監護。使用中要采取防撞、防雨和防曬措施；遠距離或復雜地區遷站應裝儀器箱內搬運。儀器的長(cháng)途運輸要采取防震措施，存放儀器要采取防盜、防火和防潮措施。
道路工程測量實(shí)習報告4
1、實(shí)習任務(wù)
初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關(guān)附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。
2、實(shí)習時(shí)間
20xx年8月30——31日。
3、實(shí)習地點(diǎn)：
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實(shí)習內容：
在指導老師的領(lǐng)導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性子分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。
途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車(chē)道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車(chē)道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時(shí)還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：
（一）路基
路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
（二）路面
絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
1、面層
面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱(chēng)之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。
下午，我們去了教室，老師給我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：
（一）中國公路建設：
20xx年底，我國公路總里程達到345.70萬(wàn)公里（包括村道）。高速公路達到4.53萬(wàn)公里。20xx年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線(xiàn)完成建設任務(wù)的94%，計劃于今年全線(xiàn)貫通。
自1998年以來(lái)，公路基礎設施建設進(jìn)入新中國成立以來(lái)發(fā)展最快的時(shí)期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線(xiàn)規劃有望在20xx年以前實(shí)現。根據交通部的規劃，到20xx年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預計將達到7萬(wàn)公里。
（二）公路等級的劃分：公路根據功能和適應的交通量分為以下五個(gè)等級：
1、高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應全部控制出入的多車(chē)道公路。
四車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000—55000輛。
六車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量45000—80000輛。
八車(chē)道高速公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量60000—100000輛。
2、一級公路為供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并可根據需要控制出入的多車(chē)道公路。
四車(chē)道一級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量15000—30000輛。
六車(chē)道一級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000—55000輛。
3、二級公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。
雙車(chē)道二級公路應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000—15000輛。
4、三級公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。
雙車(chē)道三級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量2000—6000輛。
5、四級公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。
雙車(chē)道四級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量2000輛以下。
單車(chē)道四級公路應能適應將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量400輛以下。
五、小結報告：
這次短時(shí)間的實(shí)習中，我加深了對土木工程專(zhuān)業(yè)的了解。通過(guò)到施工現場(chǎng)的認識實(shí)習，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據需要豐富和擴大專(zhuān)業(yè)知識領(lǐng)域，進(jìn)一步培養了獨立地觀(guān)察問(wèn)題，分析問(wèn)題，和解決問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。
通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續工程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，以及各老師的認真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內容，同時(shí)學(xué)習了其他相關(guān)內容如工程機械，工程造價(jià)，工程監理以及工程項目管理等知識。作為將來(lái)土建類(lèi)的人才，我們要學(xué)習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認真學(xué)習，學(xué)牢我們的專(zhuān)業(yè)知識。
道路工程測量實(shí)習報告5
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年5月27日-6月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計;最后確定機械的夯實(shí)機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2x85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的`配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2、鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。
復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路工程測量實(shí)習報告6
認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自己的重要手段和方法之一。
這次我們實(shí)習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對橋梁必須要有很深的了解。
一、實(shí)習目的：
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)：
1、20xx年5月21日(星期一)：馬鞍山北岸引橋接線(xiàn)。
2、20xx年5月22日(星期二)：xx大道高架橋。
3、20xx年5月28日(星期一)：蕪湖市清水河大橋。
三、實(shí)習內容：
馬鞍山北岸引橋接線(xiàn)
5月21早上8：00從學(xué)校乘車(chē)出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線(xiàn)處，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36.140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19.490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5.650公里。
此地為2標合同段，本標合同段為馬鞍山長(cháng)江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目(簡(jiǎn)稱(chēng)：斜拉索制作)，斜拉索制作招標范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護，并負責將經(jīng)驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監理工程師指定的工作現場(chǎng)，配合安裝 單位完成卸貨，并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來(lái)到北岸接線(xiàn)引橋的施工現場(chǎng)，我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。
在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。混凝土澆筑采用的混凝土泵送設備及配合振搗設備進(jìn)行分層澆筑，每層澆筑厚度20-30cm,當混凝土達到一定強度是,對混凝土進(jìn)行勾縫，以便每層混凝土更好的進(jìn)行粘結。振搗設備采用的是插入式振搗器。
南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無(wú)撓度)，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。
在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。
從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場(chǎng)內我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。
我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后我們來(lái)到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預制梁法，將預制好的梁用架橋機架設與橋墩上，預制梁體采用的是預應力箱梁，施工技術(shù)采用后張法施工，現場(chǎng)負責人講述了后張法施工的過(guò)程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預應力筋的梁體，待混凝土達到一定強度后，再在預留管道內穿入預應力筋進(jìn)行張拉錨固，最后進(jìn)行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。
在施工張拉中應該盡量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過(guò)大的預應力損失或者是構件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該進(jìn)行二次張拉，補足預應力的損失。張拉完畢后應進(jìn)行壓漿，壓漿時(shí)應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應連續進(jìn)行作業(yè)。
同時(shí)，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周?chē)鷽_洗干凈鑿毛、設臵鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來(lái)到馬巢段第一標段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實(shí),形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之后，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開(kāi)了施工現場(chǎng)。
xx大道高架橋
5月22早上8：00從學(xué)校乘車(chē)出發(fā)來(lái)到了xx大道與高鐵南站銜接工程施工現場(chǎng)，xx大道與高鐵南站銜接工程北起水陽(yáng)江路，南至繁華大道。地面道路長(cháng)3.45公里，高架橋長(cháng)2.71公里，北起水陽(yáng)江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線(xiàn)橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋采用滿(mǎn)膛式支架施工(按一定間隔，密布搭設，起支撐作用的腳手架)滿(mǎn)堂支架是用來(lái)承受模板和混凝土或是其他結構重量的。
屬于市政橋梁，梁體采用整體式現場(chǎng)澆筑法進(jìn)行施工。因滿(mǎn)膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現場(chǎng)負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關(guān)系到橋梁的結構的穩定性，以及橋梁的承重。之后來(lái)到了實(shí)驗室，在實(shí)驗室負責人的指導下，我們更多地認識并了解了土工試驗器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8：00從學(xué)校乘車(chē)出發(fā)來(lái)到了蕪湖市清水河大橋的施工現場(chǎng)，清水河橋改建工程設計路線(xiàn)全長(cháng)1.86公里，起點(diǎn)為蕪屯快速通道與經(jīng)六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資為2.83億元。該橋為全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長(cháng)1017.5米。
新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現有橋梁邊新建半幅橋梁，同時(shí)對老橋進(jìn)行修補和養護，等明年10月將車(chē)流引導到新建的半幅橋后，施工方才會(huì )將現有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。
四、實(shí)習后存在的問(wèn)題與不足之處：
認知實(shí)習的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程，因為我們對專(zhuān)業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實(shí)習看起來(lái)才是那么的困難，才會(huì )存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道，比如說(shuō)橋墩，橋臺等等。實(shí)習的過(guò)程中我們發(fā)現了很多問(wèn)題，實(shí)習之后我還是存在著(zhù)一些問(wèn)題，比如說(shuō)：
(1)怎樣準確區分一座橋屬于哪一種類(lèi)型的橋?
(2)如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高?
(3)怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好?
五、實(shí)習報告：
〈一〉、工作態(tài)度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細致。
〈二〉、工作要有堅強的毅力
我有這樣的體會(huì )：把一件簡(jiǎn)單的事做好就是不簡(jiǎn)單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非容易的事。實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，還是趁這個(gè)難得的機會(huì )學(xué)多一點(diǎn)，努力一點(diǎn)，因為學(xué)到的知識永遠屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會(huì )很容易的運用到實(shí)際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實(shí)習，就是從實(shí)踐中學(xué)習，這是我在實(shí)習中體會(huì )出來(lái)的。學(xué)習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽(tīng)老師講理論，還要走出課室，拋開(kāi)重重的書(shū)本，走向社會(huì )去學(xué)習。
因為，外面的世界無(wú)限大，那里有很多在書(shū)里學(xué)不到的寶貴知識，況且書(shū)本知識也是來(lái)源于實(shí)踐，理論知識就是在實(shí)踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實(shí)習可以積累工作經(jīng)驗，而虛心請教是積累工作經(jīng)驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領(lǐng)導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經(jīng)驗。現代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學(xué)習、工作、再學(xué)習，發(fā)掘自己的實(shí)力，尋找我們的理想，實(shí)現我們的理想。
結語(yǔ)：這次實(shí)習順利結束了，但我明白：今后的工作會(huì )遇到許多新的東西，這些都是書(shū)本上沒(méi)有的，這些東西會(huì )給我帶來(lái)新的體驗和新的體會(huì )。
因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì )有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。實(shí)習前，以為這樣不用每天對著(zhù)課本，過(guò)著(zhù)簡(jiǎn)單而重復的校園生活肯定會(huì )輕松多了，可如今真正實(shí)習了，才深深地體會(huì )到它并不是想象中那么簡(jiǎn)單，現實(shí)社會(huì )比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺(jué)到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
道路工程測量實(shí)習報告7
（一）實(shí)習目的和要求
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（公路與城市道路專(zhuān)業(yè)方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，其目的是通過(guò)結合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎。實(shí)習要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，同時(shí)還應了解勘測隊長(cháng)工作職責和勘測隊的組織管理。
（二）實(shí)習時(shí)間
20xx年9月9日 ——9月18日
（三）實(shí)習地點(diǎn)
河北省保定市易縣河北農業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊
(四)實(shí)習內容
1.道路勘測隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2.地參加公路選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。
3.路線(xiàn)布局的基本方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
（五）實(shí)習過(guò)程
我們組第一天的任務(wù)是水準測量，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線(xiàn)水準測量，既根據已設置的水準基點(diǎn)測量線(xiàn)路上每個(gè)中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線(xiàn)設置滿(mǎn)足測設與施工所需要的水準基點(diǎn)，并提供水準點(diǎn)高程；通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設計提供地面高程資料。基平測量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀(guān)測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準儀的調平和讀數，為了保證測量精度，我對測
量?jì)x器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長(cháng)度80—100m左右，基平讀數應該精確到毫米。
基平測量的方法：
（1）將水準儀置與①測站，后視水準點(diǎn)BM1，讀得的讀數a1，前視轉點(diǎn)ZD1，讀得的讀數b1：將BM1讀數填入表的后視欄中，將ZD1的讀數計入表前視欄中。
（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉點(diǎn)ZD1讀得讀數a2，前視轉點(diǎn)ZD2，讀得讀數b2，將ZD1讀數記入后視欄，將ZD2讀數計入前視欄中。
（3）將儀器搬至③測站，后視轉點(diǎn)ZD2，讀得讀數a3，前視轉點(diǎn)BM2，讀得讀數b3然后分別將讀數計入表中的前視欄和后視欄中。
（4）每個(gè)轉點(diǎn)上必須讀完兩次讀數后方可移動(dòng)水準尺。
中平測量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準基點(diǎn)為一測段，從前一個(gè)水準點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線(xiàn)中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過(guò)±10cm.中平測量中應考慮轉點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災測量時(shí)先測前后轉點(diǎn),后側其間中樁,對于轉點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀(guān)測,一測段觀(guān)測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱(chēng)之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過(guò)±15cm。
當中線(xiàn)測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內每個(gè)中樁垂直于路線(xiàn)方向的地面起伏狀況。，測量時(shí)路線(xiàn)的方向和沿線(xiàn)的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線(xiàn)橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及其施工放樣提供可靠的依據。
我們組接下來(lái)的任務(wù)是選線(xiàn)，選線(xiàn)是公路定線(xiàn)的第一步，也是整個(gè)道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行線(xiàn)路查看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除道路中線(xiàn)附近的測設障礙物。其主要工作是確定路線(xiàn)交點(diǎn)及
轉點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線(xiàn)為導線(xiàn)，導線(xiàn)長(cháng)度的確定必須充分考慮技術(shù)標準關(guān)于直線(xiàn)長(cháng)度的規定。
第六天是測角，今天這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的，因為當地一位村民了解到我們是去當地進(jìn)行道路勘測實(shí)習時(shí)，希望我們能給他們設計一條路，起點(diǎn)是他們家門(mén)口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長(cháng)五百多米，由于選線(xiàn)組之前一天已經(jīng)選好線(xiàn)了。我們導線(xiàn)測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務(wù)量可以說(shuō)非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無(wú)緣無(wú)故卡死，任憑上下旋轉鏡頭都沒(méi)有反應，為此耽誤了不少時(shí)間，中午吃飯的時(shí)間我們都沒(méi)有回基地而是在附近買(mǎi)了燒餅和礦泉水簡(jiǎn)單吃了一點(diǎn)就開(kāi)始接著(zhù)工作了，大家都憋著(zhù)一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽(yáng)快落山的時(shí)候我們終于測完了所有8個(gè)交點(diǎn)，晚上我們把數據交給下一組的時(shí)候，出現了問(wèn)題，我們測的數據和另外一個(gè)組測的出入很大，中樁組沒(méi)法進(jìn)行下一步工作，我們后來(lái)又反復核查我們的數據確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒(méi)有立在釘的正上方。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開(kāi)始前一天的工作，這次誰(shuí)也不敢馬虎了，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù)，核對數據都在誤差范圍之內，大家總算長(cháng)吁了一口氣。
最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計算和選定交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度以及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算。量距時(shí)一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時(shí)，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計的導線(xiàn)邊邊長(cháng)與光電測距儀、全站儀測得的邊長(cháng)的校差不應超過(guò)邊長(cháng)的1/ 200，否則應返工。
中樁釘設與中線(xiàn)丈量同時(shí)進(jìn)行。需要釘設的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線(xiàn)控制樁以及地形地物加樁等。直線(xiàn)路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應不超過(guò)50米，位于曲線(xiàn)上的中樁間距一般為20米，但當平曲線(xiàn)半徑為30-60米、緩和曲線(xiàn)長(cháng)為30-50米時(shí)，樁距不應大于10米；當平曲線(xiàn)半徑及緩和曲線(xiàn)長(cháng)小于30米或用回頭曲線(xiàn)時(shí)，樁距不應大于5米。曲線(xiàn)測設時(shí)應先測設曲線(xiàn)控制樁再設其它樁，通常采用切線(xiàn)支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應寫(xiě)明樁號、轉點(diǎn)及曲線(xiàn)樁還應寫(xiě)樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書(shū)寫(xiě)常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，
需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡(jiǎn)單吃點(diǎn)燒餅就接著(zhù)工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當然看著(zhù)路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。
（六）心得體會(huì )
十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習生活在依依不舍中結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會(huì )的道路選線(xiàn)的步驟和技巧，著(zhù)重培養了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。另外一次實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理等疑問(wèn)都在實(shí)習中得到了答案。 我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時(shí)候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會(huì )步步出錯，放偏了一點(diǎn)導致每個(gè)角大了4’，距離就偏了1.8厘米。
總之這次道路勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會(huì )。我相信這一定會(huì )為我以后的學(xué)習和工作打下堅實(shí)的基礎！
道路工程測量實(shí)習報告8
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，實(shí)習時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周。通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。 初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。 實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e) 完成實(shí)習報告。
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排： 大四第一學(xué)期第3～8周，前2周為內業(yè)，之后為外業(yè)。
2、實(shí)習指導老師：
3、實(shí)習地點(diǎn)：
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
因為人數較多，而儀器和時(shí)間的安排受限，所以為滿(mǎn)足實(shí)習要求，我們全班被分成5個(gè)組，每組非別負責 選線(xiàn)組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組 這5個(gè)主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進(jìn)行說(shuō)明。
1、水平組
水平組的任務(wù)是通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設計提供地面高程資料，同時(shí)還要為公路沿線(xiàn)設置
滿(mǎn)足測設與施工所需要的水準基點(diǎn)。水平組分為中平組和基平組。中平組根據已設置的水準基點(diǎn)測量路線(xiàn)上每個(gè)中樁的地面高程。基平組主要設立水準基點(diǎn)，并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務(wù)和儀器操作，我們組內又分為兩組，分別進(jìn)行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時(shí)間都是在等待選線(xiàn)組和中樁組，大約第一天下午時(shí)分，我們也正式開(kāi)始了我們的工作。
首先是路線(xiàn)水準點(diǎn)也就是BM點(diǎn)的設置，在這點(diǎn)上我們遇到了很多問(wèn)題，先是因為選線(xiàn)的方向不清，所以無(wú)法準確判定路線(xiàn)的走向，也就無(wú)法確定水準點(diǎn)的位置，在選線(xiàn)組進(jìn)行了一部分工作之后我們才確定了幾個(gè)水準點(diǎn)，但是指導老師說(shuō)，我們犯了一個(gè)很?chē)乐氐腻e誤。 因為并沒(méi)有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點(diǎn)的高程時(shí)，采用了順序的方法，就是通過(guò)上一個(gè)水準點(diǎn)來(lái)測量下個(gè)水準點(diǎn)的高程，但是老師指出，整個(gè)路線(xiàn)上的水準點(diǎn)的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會(huì )使得水準點(diǎn)的等級越來(lái)越低，所以行不通。在咨詢(xún)了老師和看書(shū)之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點(diǎn)旁邊的國家水準點(diǎn)引出水準點(diǎn)的高程，用這種方法我們確定了幾個(gè)水準點(diǎn)之后，準備開(kāi)始中平的測量。
中平的測量一般是以?xún)上噜徦疁庶c(diǎn)為一測段，從一個(gè)水準點(diǎn)開(kāi)始，逐個(gè)測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個(gè)水準點(diǎn)上。在每個(gè)測站上，除了傳遞高程，觀(guān)測轉點(diǎn)外，應盡量多地觀(guān)測中樁。相鄰兩轉點(diǎn)間所觀(guān)測的中樁，稱(chēng)為中間點(diǎn)，其讀數為中試讀數。
2、橫斷組
我們第二個(gè)接手的組是橫斷組，橫斷組的任務(wù)是測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。
橫斷的工作相對簡(jiǎn)單，具體說(shuō)來(lái)分為兩個(gè)方面。
1、直線(xiàn)段
直線(xiàn)段的測量最為簡(jiǎn)單，因為直線(xiàn)段橫斷面的方向與該段路中線(xiàn)垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個(gè)下面為尖桿，上面為兩個(gè)固定成直角并刻有N,S方向的木條，最上面為一個(gè)可轉動(dòng)方向的短木條。 在直線(xiàn)段測量時(shí)只需將方向架置于預測的直線(xiàn)段中樁上。方向架上有兩個(gè)互相垂直的固定片，用其中一個(gè)瞄準該直線(xiàn)上其他任一中樁，則另一個(gè)指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后，我們就會(huì )手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個(gè)位置，這種方法也叫花桿皮尺法。
2、圓曲線(xiàn)段。
圓曲線(xiàn)段的橫斷面方向為圓曲線(xiàn)半徑方向，每一橫斷面方向均通過(guò)圓心。
這一階段的測量將為復雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線(xiàn)的起點(diǎn)上，將方向架的Y-Y軸后視對準切線(xiàn)方向，并轉動(dòng)定向桿Z-Z前視對準下一測點(diǎn)B，然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測點(diǎn)B，以方向架的另一軸X-X軸后視對準圓曲線(xiàn)起點(diǎn)A。
道路工程測量實(shí)習報告9
實(shí)習目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的`核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習內容：
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿。基平的主要工作是設置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量。基平測量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路工程測量實(shí)習報告10
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路工程的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。
初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
在校園內選擇長(cháng)約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e) 完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
①實(shí)習期間，注意安全。
②愛(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
２、每組提交的實(shí)習成果：
①選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。
②全線(xiàn)帶地形圖（1：20xx）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
①實(shí)習報告一份。
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：兩周
①總體安排
②領(lǐng)儀器
③外業(yè)勘測 、內業(yè)計算、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習報告
④還儀器
2、實(shí)習指導老師：李綱 郭小宏
實(shí)習地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內
3、控制資料：
起點(diǎn)里程：K0+000 3級公路
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級公路，通過(guò)這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的專(zhuān)業(yè)基礎，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路，在整個(gè)改建過(guò)程中沒(méi)有很特殊的地質(zhì)，道路線(xiàn)形也比較好。
在大家的商議下，決定將大組分成選線(xiàn)，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個(gè)小組。
全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準點(diǎn)。 經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。
測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。測角組導線(xiàn)測角由4人組成，一人
操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下： 標定直線(xiàn)
標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。
測角與計算
①測右角
路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。
②計算轉角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數－前視讀數
當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
③計算水平距離
計算水平距離的公式：
主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，
道路工程測量實(shí)習報告11
我于20xx年6月10日參加實(shí)習，實(shí)習地點(diǎn)是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理咨詢(xún)有限責任公司，我在監理辦的職務(wù)是實(shí)驗員。我們的工作分為三個(gè)階段：實(shí)驗分析、路上檢驗、工程監理。
實(shí)驗分析，我們的實(shí)驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實(shí)驗、無(wú)機結合料穩定土的擊實(shí)試驗、無(wú)機結合料穩定土的無(wú)側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實(shí)驗、水泥標準稠度用水量實(shí)驗、水泥的初凝終凝實(shí)驗、水泥的安定性實(shí)驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實(shí)驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實(shí)驗、細集料的級配實(shí)驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀(guān)密度、空隙率、含泥量實(shí)驗、壓實(shí)度實(shí)驗、取芯實(shí)驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗員與監理到施工現場(chǎng)抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實(shí)度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問(wèn)題而不及時(shí)解決的話(huà)工地就會(huì )停工整頓，就會(huì )耽誤工期，損失金錢(qián)。
工程監理，因為我負責的標段上沒(méi)有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場(chǎng)主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現的問(wèn)題，比如：寬度不夠、壓路機壓實(shí)的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問(wèn)題有的雖說(shuō)是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
在我的本職工作中，我們做過(guò)很多的水泥試驗，但是過(guò)程中有很多的弊點(diǎn)例如：溫度過(guò)高(超過(guò)20℃)、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時(shí)，是在凌晨的16點(diǎn)鐘，這時(shí)的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實(shí)時(shí)，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時(shí)的一些小毛病，但這些都會(huì )影響實(shí)驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
在實(shí)習期間我還參加過(guò)指揮部的幾次學(xué)習會(huì )議，是關(guān)于計量與規范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的JTG規范試驗的，實(shí)驗步驟必須按JTG得步驟試驗。
在施工現場(chǎng)，因為我的職位比較特殊（監理、實(shí)驗員）所以整個(gè)現場(chǎng)比沒(méi)有都照顧到，但我覺(jué)得很充實(shí)，我是拌站、現場(chǎng)兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場(chǎng)做壓實(shí)度、指揮工長(cháng)工作、安排任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺(jué)得我的實(shí)習比任何人都充實(shí)，同時(shí)也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長(cháng)不聽(tīng)指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的，總覺(jué)得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說(shuō)我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的。
我通過(guò)這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在我的三個(gè)月實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實(shí)習小結:
為期三個(gè)月的實(shí)習結束了，但我基本達到了為實(shí)習設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會(huì )到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習打下了結實(shí)的接觸，讓我以后的學(xué)習更加透徹、易懂。
道路工程測量實(shí)習報告12
(一) 前言
道路勘測設計是道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生完成專(zhuān)業(yè)必修課的學(xué)習，結合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，并應用已學(xué)知識，對勘測現場(chǎng)進(jìn)行調查分析研究，培養學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，并且通過(guò)學(xué)生在勘測現場(chǎng)親自參與勞動(dòng)，培養學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設計是從xxxxxx一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用
8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專(zhuān)業(yè)班級： 道橋工程09級1班
實(shí)習地點(diǎn)： xxxxxx
實(shí)習時(shí)間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實(shí)習目的
通過(guò)對xxxxxx實(shí)地實(shí)習勘測，使同學(xué)對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
(三) 實(shí)習內容：
1. 踏勘選線(xiàn)
踏勘選線(xiàn)在本組設計中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區線(xiàn)的了地理學(xué)決定因素著(zhù)后續工作能否順利的進(jìn)行，而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選線(xiàn)有關(guān)。在本設計中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的，所以本組選線(xiàn)歷時(shí)4天半。請教過(guò)多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線(xiàn)要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn)。加上食堂至移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳路段是車(chē)輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設計因高差和地形復雜，采用水準點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準點(diǎn)6個(gè)、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)直接相連并且半徑控制在30m以上.。
2. 測角量邊
測角采用閉合導線(xiàn)測量，使用 經(jīng)緯儀。本設計視距導線(xiàn)測量采用盤(pán)左盤(pán)右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線(xiàn)測量， 完全滿(mǎn)足要求。
3. 初步設計
依據JTG B01-20xx《公路工程技術(shù)標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線(xiàn)一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個(gè)圓曲線(xiàn)，設計成S形曲線(xiàn)，采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線(xiàn) T，弧長(cháng)L，外距E，校正值J。
設計時(shí)的理念也是直線(xiàn)直接連接圓曲線(xiàn)，通過(guò)計算在符合規
范的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過(guò)計算得如下數據：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4. 高程測量
本設設計高程測量采用老師已定起點(diǎn)BM，取3個(gè)水準點(diǎn)。基本把水準點(diǎn)設置在了路線(xiàn)的兩側，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門(mén)口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點(diǎn)高程。從測量數據上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數據如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。
5. 平面中線(xiàn)測量
本設計采用測量每個(gè)樁號的地面高程時(shí)，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點(diǎn) 。
直線(xiàn)段取10m一個(gè)樁號。以及轉角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點(diǎn)，終點(diǎn)作為測站，架設DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個(gè)人配合完成。
具體在直線(xiàn)段放樣，是在起點(diǎn)，JD上架設DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個(gè)樁放樣。本設計共放直線(xiàn)段中樁15個(gè)。顯然較為人理解。
圓曲線(xiàn)段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn)，用偏角法測設，在曲線(xiàn)的JD點(diǎn)上架設經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線(xiàn)方向的地面線(xiàn)。繪制橫斷面地面線(xiàn)圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動(dòng)。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。
本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿(mǎn)足規范要求了。
本設計采用標準橫斷面測量記錄。
7. 土石方數量計算
本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
V=1/2(V1+V2)xL
V—土石方數量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過(guò)計算本設計,挖方數量小于填土數量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
(四) 實(shí)習心得
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
道路工程測量實(shí)習報告13
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊個(gè)作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習內容
今天我們土木系道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到萬(wàn)家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀(guān)測地形，從而確定路線(xiàn)大致走向。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè )乎。吃完后大家回宿舍午休。在學(xué)校可是體驗不到這種生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線(xiàn)了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱(chēng)彼此小黑。今天的實(shí)習束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養學(xué)生掌握道路路線(xiàn)勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學(xué)習后續課程和從事實(shí)際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現道路結構的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線(xiàn)設計的各個(gè)階段，應運用先進(jìn)的手段對路線(xiàn)方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)設計應在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價(jià)低、營(yíng)運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時(shí)，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線(xiàn)間的夾角。在選線(xiàn)組將路線(xiàn)的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測角是由測角組來(lái)完成的。其主要任務(wù)是：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉交計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線(xiàn)要素計算；導線(xiàn)磁方位角觀(guān)測及復核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數據，核對，整理，進(jìn)行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線(xiàn)平面底圖，平面線(xiàn)形展繪，打印當天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷
面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類(lèi)型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說(shuō)明書(shū)，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來(lái)的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線(xiàn)條反映出來(lái)。地貌可用等高線(xiàn)反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構成的線(xiàn)條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專(zhuān)門(mén)的圖例符號來(lái)表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
二、心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。
實(shí)習中我們不斷發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題，鍛煉和培養了了我們的個(gè)人能力和團隊的合作能力，及時(shí)的完成了預定的任務(wù)和目標。通過(guò)這二周的勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西對以前零零碎碎學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識有了綜合應用的機會(huì )。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測設計的課程設計，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系。
總之，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習，同時(shí)更要感謝老師在實(shí)習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。施工現場(chǎng)的體會(huì )，還讓我了解到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，所以，我們應端正思想，屏棄享樂(lè )主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實(shí)現自己的人生價(jià)值。我堅信通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在今后的工作中我把所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作。
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