小區停車(chē)難調查報告
在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家整理的小區停車(chē)難調查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
小區停車(chē)難調查報告1
摘要：在當今社會(huì )，汽車(chē)成了人們出行的必不可少的工具，這固然可喜，但是隨之而來(lái)的停車(chē)難問(wèn)題，也深深的困擾了人們！
關(guān)鍵詞： 小區停車(chē) 問(wèn)題 措施
一、選題目的
隨著(zhù)生活水平的提高，“停車(chē)難”的影響不僅僅局限于停車(chē)本身，還引發(fā)了一系列城市管理問(wèn)題 ，比如加重交通擁堵、引發(fā)公共糾紛等。近年來(lái)，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車(chē)問(wèn)題引發(fā)的鄰里糾紛、車(chē)輛剮蹭不在少數， 停車(chē)問(wèn)題引發(fā)的治安事件和暴力沖突也時(shí)有發(fā)生。“停車(chē)難”還帶來(lái)了安全隱患，小區內通道停車(chē)導致消防車(chē)、救護車(chē)無(wú)法快速抵達現場(chǎng)。小區外占道停車(chē)則迫使人流、自行車(chē)流擠入機動(dòng)車(chē)流，易導致交通事故。因此，調查了解“停車(chē)難”的原因，解決“停車(chē)難”這一城市發(fā)展難題，已經(jīng)迫在眉睫！
二、調查的時(shí)間與方法
1.調查的方法：文獻收集分析法、問(wèn)卷調查法、實(shí)際蹲點(diǎn)法。
2.調查的時(shí)間：20xx年暑假
三、調查內容
1.文獻收集成都市停車(chē)問(wèn)題
成都市中心區(二環(huán)路內)面積約60 km2,現狀人口約253萬(wàn)人,平均人口密度為4.16萬(wàn)人/km2。從現狀土地利用情況來(lái)看,中心區內集中了大量的行政企事業(yè)單位、大型商場(chǎng)、中小學(xué)、甲級寫(xiě)字樓、老
舊住宅區等,從停車(chē)需求來(lái)看,基本停車(chē)需求和社會(huì )停車(chē)需求均較 大,而停車(chē)泊位供給有限。隨著(zhù)城市機動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展,中心區停車(chē)矛盾越來(lái)越突出,并且已經(jīng)嚴重地影響了城市動(dòng)態(tài)交通的運行。1成都市中心區停車(chē)現狀供需分析作為全國“私車(chē)第三城”,成都市小汽車(chē)歷年均以較高速度增長(cháng),截至20xx年底,成都市中心城區小汽車(chē)約67.4萬(wàn)輛(不含貨車(chē)、摩托車(chē)等),千人小汽車(chē)擁有率約130輛。按上述千人指標計算,中心區小汽車(chē)保有量約34萬(wàn)輛,根據國內外經(jīng)驗,要適應車(chē)輛的正常周轉,車(chē)均車(chē)位的合理水平一般為1.2～1.4,如果按下限計算,則中心區停車(chē)泊位需求為41萬(wàn)個(gè)。根據相關(guān)資料統計,二環(huán)路內目前在政府部門(mén)備案的路外停車(chē)泊位僅約15萬(wàn)個(gè)(其中路外公共停車(chē)泊位約1萬(wàn)個(gè)),路內停車(chē)泊位約7千個(gè),由此可見(jiàn)現狀停車(chē)泊位供需矛盾非常突出。
2.蹲點(diǎn)觀(guān)察城市停車(chē)難的現象
筆者通過(guò)蹲點(diǎn)調查10天，調查3小區，初步找到一些小區接到導致停車(chē)難的原因。
（1）車(chē)位利用不合理導致車(chē)位資源浪費
沒(méi)有劃分停車(chē)位，小車(chē)打車(chē)都亂停，車(chē)與車(chē)之間間距很大，導致車(chē)位資源浪費。
（2）變活動(dòng)場(chǎng)所為車(chē)位
有些小區沒(méi)有停車(chē)的條件，物管直接將籃球架等活動(dòng)場(chǎng)所拆除，變活動(dòng)區域為車(chē)位以緩減停車(chē)難的問(wèn)題。
（3）汽車(chē)只能路邊靠
有些小區因為車(chē)位緊張，迫不得已將汽車(chē)移到路邊停靠，而有些小區因停車(chē)收費不合理不愿將車(chē)停放于小區，也將車(chē)停放在小區外的道路上，這樣的現象導致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。
結論：許多小區因為沒(méi)有成熟的停車(chē)條件，如：車(chē)位不夠，停車(chē)收費不合理等原因，使得停車(chē)位緊張。而一些小區的停車(chē)位利用率較低，浪費了停車(chē)資源。
3.問(wèn)卷調查小區停車(chē)問(wèn)題
（1）設計問(wèn)卷：針對小區停車(chē)問(wèn)題，我想蹲點(diǎn)調查是不夠的，因此我又設計了問(wèn)卷調查，對小區停車(chē)問(wèn)題做了一個(gè)系統的調查，力求找出原因，找到解決的辦法。制作試卷50份，在家益庭院小區發(fā)放。
關(guān)于對小區的停車(chē)問(wèn)題的問(wèn)卷調查
1.您本人或您的家庭是否擁有汽車(chē)？
□有 □沒(méi)有
2.您現在在小區的停車(chē)性質(zhì)是？
□固定車(chē)位 □臨時(shí)車(chē)位 □隨機車(chē)位
3.是否因為車(chē)位不足，有車(chē)輛占道停車(chē)或停在車(chē)位外面的情況？
□經(jīng)常有 □比較少 □沒(méi)有
4.業(yè)主是否有因爭搶停車(chē)位（非固定車(chē)位）發(fā)生糾紛的情況？
□經(jīng)常有 □比較少 □沒(méi)有
5.小區居民是否因為車(chē)位距離房屋太遠而覺(jué)得停車(chē)不便利？
□全部居民都覺(jué)得便利 □大部分便利 □大部分不便利 □全部不便利
6.您所在小區流動(dòng)車(chē)位的收費方式和標準如何？
□按月收取 □按天收取 □按小時(shí)收取
7.您對現在使用的車(chē)位的租金或購買(mǎi)費用如何評價(jià)？
□太高了，無(wú)法承受 □有些高，較難承受 □不太高，可以承受 □不高，輕松承受
8.對物業(yè)車(chē)位管理和服務(wù)的滿(mǎn)意度如何？
□很滿(mǎn)意 □較滿(mǎn)意 □一般 □較不滿(mǎn)意 □很不滿(mǎn)意
9.是否因為停車(chē)跟物業(yè)管理人員發(fā)生過(guò)糾紛？
□有過(guò) □沒(méi)有過(guò) □不記得
10.您的車(chē)輛停在非停車(chē)位時(shí)車(chē)輛是否出現過(guò)意外？
□有過(guò) □沒(méi)有過(guò)
11.請問(wèn)您覺(jué)得應該從哪些方面加強停車(chē)管理？（多選題，至少選1項，最多4項）
□在停車(chē)場(chǎng)設計上更為人性化（如表示清晰明確，設計合理的停車(chē)路線(xiàn)）。
小區停車(chē)難調查報告2
一、調研意義
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人民的生活質(zhì)量日漸提高，越來(lái)越多的機動(dòng)車(chē)進(jìn)入市民家庭，城市道路上的機動(dòng)車(chē)迅猛增長(cháng)，導致城市道路交通問(wèn)題越來(lái)越突出。而車(chē)輛停放是城市交通的一個(gè)重要問(wèn)題，是影響城市交通的重要因素之一。如果城市沒(méi)有固定的車(chē)輛停放場(chǎng)所，勢必造成車(chē)輛隨意占路停放，甚至占用人行道和車(chē)行道，既影響動(dòng)態(tài)交通的正常運作，又給人們的工作和生活帶來(lái)不利影響同時(shí)還會(huì )妨礙城市形象。因此，正確處理好車(chē)輛停放的問(wèn)題，對解決道路交通擁擠、減少交通事故、提高道路通行能力等都具有非常重要的意義。
二、調研目的
據有關(guān)資料顯示，車(chē)輛停放占用了交通過(guò)程90%以上的的時(shí)間。城市出行的每個(gè)端點(diǎn)（無(wú)論機動(dòng)車(chē)或是自行車(chē)，無(wú)論是出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)），都有一個(gè)車(chē)輛停放問(wèn)題，停車(chē)困難已成為城市交通的瓶頸。許多司機都感嘆：買(mǎi)車(chē)雖易，停車(chē)難，且行且珍惜！我們希望通過(guò)此次停車(chē)問(wèn)題調查研究，了解花溪的停車(chē)現狀及存在的問(wèn)題，利用所學(xué)知識分析問(wèn)題存在的原因，并解決問(wèn)題，將理論與實(shí)踐相結合，為車(chē)子們尋找個(gè)舒適安穩的“家”，提高車(chē)輛停放存取便利程度。也有助于緩解交通擁堵問(wèn)題
三、調研方法
人工實(shí)地調查法，直接派人在停車(chē)場(chǎng)地對停車(chē)情況進(jìn)行觀(guān)測和征詢(xún)意見(jiàn)調查。根據現場(chǎng)情況，決定采用間斷式調查法調查停車(chē)周轉情況，采用問(wèn)卷調查法調查停車(chē)車(chē)主的出行目的，對該停車(chē)場(chǎng)管理與服務(wù)的意見(jiàn)等信息。通過(guò)到實(shí)地踩點(diǎn)，通過(guò)觀(guān)察了解停車(chē)泊位數、一天中的高峰時(shí)間段、來(lái)此地停車(chē)的車(chē)輛類(lèi)型等狀況。
地點(diǎn)：該停車(chē)場(chǎng)出口處
時(shí)段：選擇了兩個(gè)高峰時(shí)段
早高峰：07：00—10：30
晚高峰：16：30—19：00
在調查過(guò)程中，我們將采取一個(gè)人記錄進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間、車(chē)牌號、車(chē)輛類(lèi)型等信息，一個(gè)人記錄駛出停車(chē)場(chǎng)車(chē)倆的各項信息，另外兩人向駕駛員做相關(guān)的問(wèn)卷調查的方法。
小區停車(chē)難調查報告3
目前，我市許多小區業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的.矛盾日趨嚴重，群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多，翠竹北區等小區收繳率從四年前的80％下降到58％，勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30％，甚至像金色新城等這樣的新小區的收繳率也不到50％；近幾年來(lái)，我市不斷發(fā)生物業(yè)企業(yè)撤離小區的現象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區。
分析物業(yè)管理矛盾的根源，主要是以下幾個(gè)因素：
1、法律法規不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實(shí)施細則，我市又無(wú)立法權；另一方面，我市規范性文件的建設工作，在一定程度上滯后于小區物業(yè)管理和停車(chē)新的發(fā)展需求，致使實(shí)際工作中出現有法難行、無(wú)法可依的現象。
2、管理體制不順暢。一是政府社會(huì )管理沒(méi)有延伸到終端，一些政策法規在小區中出現梗阻、斷層現象，亂開(kāi)店、亂停車(chē)、盜竊等影響居住環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題未能得到遏制；二是基層黨支部及居委會(huì )、業(yè)主委員會(huì )、物業(yè)管理企業(yè)三者之間相互促進(jìn)、相互制約，共建和諧小區的機制沒(méi)有建立，居委會(huì )名義上是自治組織，現實(shí)上是從事黨政工作，但在處理業(yè)主與物業(yè)矛盾中“名不正、言不順”，解決基層矛盾的一線(xiàn)作用未能充分發(fā)揮，對其缺乏考核激勵制度，社會(huì )管理的積極性不足，特別是社區居委會(huì )和物業(yè)企業(yè)在協(xié)調解決
與上級政府部門(mén)相關(guān)的具體事務(wù)上，顯得無(wú)能為力。
3、市場(chǎng)主體不對稱(chēng)。業(yè)主個(gè)體直接面對物業(yè)企業(yè)或開(kāi)發(fā)商必然處于明顯弱勢，而我市目前業(yè)委會(huì )尚未普遍建立。業(yè)主自治意識不強，據調查，62％的業(yè)主對業(yè)主委員會(huì )不清楚、不參與。對業(yè)委會(huì )的設立、監督以及主要人員的權利和義務(wù)沒(méi)有形成統一有效的規范。業(yè)主委員會(huì )的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高，業(yè)委會(huì )成員服務(wù)全體業(yè)主的動(dòng)力不足，年紀輕、能力強的現職人員更不愿加入業(yè)委會(huì )。另一方面，物業(yè)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻很低，實(shí)力不強，規模不大，素質(zhì)不高，管理人員、高學(xué)歷層次、技術(shù)職稱(chēng)等方面的比例都低于全國水平，物業(yè)管理行業(yè)的誠信度和公信力不強。
4、市場(chǎng)環(huán)境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分群眾對物業(yè)管理行業(yè)存有偏見(jiàn)，“享受免費午餐”的習慣在相當范圍內存在，物業(yè)的“傭人”地位和勞動(dòng)成果得不到應有的尊重，少數離退休干部、現職領(lǐng)導、司法人員和教師等機關(guān)公職人員，帶頭欠繳物業(yè)費，產(chǎn)生了一定的負面影響。
5、市場(chǎng)制度不健全。物業(yè)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻過(guò)低，市場(chǎng)的進(jìn)退制度不規范，對業(yè)主和物業(yè)企業(yè)制約有效的社會(huì )誠信系統未能建立。追討惡意欠費的司法程序過(guò)長(cháng)，成本過(guò)高，企業(yè)難以維權。對開(kāi)發(fā)企業(yè)的責任追究制度不完善，人民群眾反映強烈的房屋質(zhì)量差，隨意更改規劃設計，公用配套設施數量不到位、技術(shù)標準不達標等問(wèn)題得不到有效解決。一些小區建管不分掩蓋著(zhù)前期遺留問(wèn)題，或轉嫁給后進(jìn)入的物業(yè)企業(yè)，開(kāi)發(fā)項目前期的物業(yè)管理招投標制度有待全面推進(jìn)。業(yè)主與開(kāi)發(fā)商、物業(yè)企業(yè)的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業(yè)管理菜單式的分項消費制度未能建立，業(yè)主不能明白消費、透明監督。許多物業(yè)企業(yè)把出租公共共用設施和停車(chē)管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車(chē)，帳目不清，隱瞞收益。
6、政府管理不完善。在扶持、監管物業(yè)管理產(chǎn)業(yè)上，一些政府部門(mén)存在著(zhù)職能錯位、缺位和越位現象，扶持物業(yè)管理這一勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的政策沒(méi)有形成，對小區內違規違章現象執法不力，把某一些義務(wù)和負擔轉嫁給企業(yè)，對物業(yè)管理費和停車(chē)費的價(jià)格調控水平還不夠高，一些部門(mén)的工作協(xié)調不到位。特別是基層行政組織事務(wù)多、經(jīng)費少，就搞違章搭建或出租老小區僅有的公共用房公共設施，以補充管理經(jīng)費不足。
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