專業(yè)技術(shù)報告范文
專業(yè)技術(shù)報告范文
篇一：個人專業(yè)技術(shù)報告
專 業(yè) 技 術(shù) 報 告
單位：姓名：
時間：
本人于20xx年7月畢業(yè)于昆明理工大學(xué)水利水電專業(yè)，本科學(xué)歷，中共黨員。同年7月進入中國水電八局溪洛渡施工局工作，主要從事現(xiàn)場施工技術(shù)管理和生產(chǎn)管理。2006年12月取得助理工程師，并得到單位聘用，時值今日已5年有余。
自參加工作以來，本人自覺學(xué)習(xí)、貫徹和執(zhí)行黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，堅持改革開放，積極參加政治學(xué)習(xí)和活動，有社會主義榮辱觀，樹立崇高理想，職業(yè)道德觀念和愛崗敬業(yè)精神，按時保質(zhì)完成各項任務(wù)，勤奮好學(xué)，積極參加學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)新技術(shù)，新知識，新技能，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確領(lǐng)導(dǎo)下，本人獨立完成和主要參加了單位多項工程的施工，承擔(dān)了單位多個工程的技術(shù)管理和施工管理工作。
一、認真編寫施工組織設(shè)計
20xx年7月至20xx年12月，本人一直在溪洛渡施工局擔(dān)任技術(shù)員，作為施工單位的技術(shù)員，主要職責(zé)就是編寫施工組織設(shè)計，并負責(zé)交底和傳達工程技術(shù)文件和技術(shù)要求。本人在取得助理工程師職稱以來，完成了溪洛渡水電站多個小項目的施工組織設(shè)計。我參與和編制了17#公路路線調(diào)整及施工組織設(shè)計方案，三纜公路和隧道線路調(diào)整及施工組織設(shè)計方案，401#、601#、4#隧道等一系列洞室路面施工、洞室襯砌等工程施工組織設(shè)計方案，右岸纜機平臺邊坡防護工程設(shè)計變更和施工組織設(shè)計方案。得到了業(yè)主、監(jiān)理單位的認可，同時得到了施工局領(lǐng)導(dǎo)和同事的好評。在此期間，我明白了技術(shù)工作的重要性和技術(shù)工作的嚴謹性，在土建方面積累一定的設(shè)計經(jīng)驗。施工組織設(shè)
計編寫好后，在施工過程中，深入施工現(xiàn)場，在施工過程積極解決各種困難，在施工過程中優(yōu)化我的設(shè)計方案，使得工程得到又好又快的建設(shè)和施工。
二、從事工區(qū)技術(shù)管理工作，深入實際，理論和實際結(jié)合
20xx年7月至20xx年12月，八局中標溪洛渡水電站大壩主體工程，我們開始主體工程的輔助工程建設(shè)，我從技術(shù)部門到了土建工區(qū)，當(dāng)時成立了土建一工區(qū)，主要從事土建工程施工，我擔(dān)任土建一工區(qū)技術(shù)員、技術(shù)副主任，負責(zé)前方土建施工現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)和部分土建項目設(shè)計方案變更和施工方案變更設(shè)計和編寫。在此期間，我參與建設(shè)的工程有：細骨料輸送洞的開挖與路面、襯砌砼工程，6個骨料豎井的開挖和襯砌砼工程，骨料輸送皮帶機基礎(chǔ)工程，粉煤灰、水泥存儲罐基礎(chǔ)土建工程，EL610平臺風(fēng)冷料倉、篩分樓、污水處理池、拌合樓、辦公大樓工程，貼破混凝土等等一系列土建工程施工。在此期間內(nèi)，主要通過理論和實際相結(jié)合，從中真正了解和理解施工方案的合理性和可行性，從而更好的解決現(xiàn)場實際問題，在細骨料輸送洞開挖時，當(dāng)時進度要求很緊，當(dāng)時的施工隊伍素質(zhì)又不是很高，水平不是很好，從兩邊同時開挖，在中間會合，其中剛開始時間，每一個隊伍的平均進度均只有3m/天，遠達不到我們的工期要求，我和工區(qū)主任，天天守在施工現(xiàn)場，進行分析，天天統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從一個鉆爆循環(huán)的第一個環(huán)節(jié)開始分析，首先鉆孔，我們統(tǒng)計分析，主爆孔的角度偏差有點大，從向徑外偏向了徑內(nèi)，且主爆孔的深度沒有達到設(shè)計深度，沒有比次爆孔和預(yù)裂孔深，這是鉆孔原因造成爆破進尺較短的主因；爆
破裝藥：個別爆破人員對爆破沒有理論知識做指導(dǎo)，只知道經(jīng)驗，憑自己的感覺，也沒有按照巖石條件，鉆孔的深度，主爆孔和預(yù)裂孔裝藥的多少也是帶有隨意性，從而導(dǎo)致爆破達不到理想的效果；排煙：在此前的技術(shù)工作中，沒有很看重排煙的重要性，在設(shè)計排煙鼓風(fēng)機的時候只是參考了以前的設(shè)計方案，但在實際過程中，還有很多因素要考慮在里面，比如巖石爆破后粉塵的大小和狀態(tài)，同樣是一個洞室爆破，同樣長的距離，排煙時間有些是2個小時，有些時候是3個小時。為了縮短排煙時間，我通過計算，采取了以下措施：加大排水力度，減少洞內(nèi)濕氣，從而減輕排煙難度（減少粉塵和水氣的結(jié)合物）。通過我的分析得到的理論，通過交底的方式傳到給每一個鉆工和炮工，讓他們都參與研究和學(xué)習(xí)，再在現(xiàn)場實際中進行操作，通過一段時間的調(diào)整，我們的進尺可以達到5m/天，每天保持兩炮，兩邊同時進尺，一天就是10m，從而確保了施工進度，這是在后方辦公室沒有辦法和時間是理會的知識。
骨料豎井開挖和襯砌是當(dāng)時我們遇到的難度較大的工程項目，在工區(qū)從事該工程技術(shù)工作，具有一定的挑戰(zhàn)性，對我來說是一個全新的項目，直徑13m，深度71m至51m，我們采取的是洞底開挖出渣的洞室，以后作膠帶機輸送線路，豎井開挖先從底部開挖深度3~6m，直徑達到設(shè)計要求，然后再從洞頂開挖直徑1m的導(dǎo)洞，采用先進的機械設(shè)備鉆孔（鉆孔孔徑1m）。然后再采取從上往下的開挖方式進行開挖，分三次進行擴挖，形成臺階狀往下開挖。在第一個洞室開挖的時候，我們遇到了堵孔，1m直徑的導(dǎo)孔開挖完成后，進行第一次擴
挖，因主爆孔間距過大，導(dǎo)致大塊石過多，加上一次性爆破方量過多，造成導(dǎo)孔被堵，后采用挖機進行出渣完成后，采取解炮方式才將導(dǎo)孔疏通，通過第一次爆破后，我和技術(shù)部集體討論，通過對上述問題的分析，修改了爆破設(shè)計，減少一次性爆破方量，從而解決了堵孔的問題，在后期的開挖過程中，很順利進行了第二次擴挖和后續(xù)豎井的開挖。豎井襯砌方案采用是液壓滑模，在施工過程中我們遇到的最大的技術(shù)問題就是下料的box管堵塞和擊穿。第一次襯砌我們采用的錳鋼鋼板厚度只有1cm，且設(shè)計的角度有點不是很理想，由于下料高度約70m，在下面的幾節(jié)box很容易被擊穿，要不就是堵管，堵管后我們還要采用自升式吊籃載人下去拆除管道，重新安裝，帶來很大的不便，如果氣溫較高還要擔(dān)心砼初凝。后來通過改造，采用2cm厚錳鋼鋼板，適當(dāng)調(diào)整擋板角度，加大砼塌落度，解決了這一現(xiàn)場實際問題，使得襯砌砼得以連續(xù)上升。
在EL610平臺風(fēng)冷料倉、篩分樓、污水處理池、拌合樓等工程施工過程中，第一次真正了解和學(xué)習(xí)并運用了房建方面的知識，在此項工程中，主要的學(xué)習(xí)點和技術(shù)問題就是鋼筋的加工和安裝。風(fēng)冷料倉和拌合樓等房建工程，主要是板柱梁等結(jié)構(gòu)，板柱梁的鋼筋較為復(fù)雜，且均在現(xiàn)場進行加工，起初協(xié)作隊伍的素質(zhì)不是很高，當(dāng)?shù)孛窆ず苌儆惺炀毜墓と耍乙彩菑膶W(xué)校出來第一次自己動手制作鋼筋并帶領(lǐng)民工動手綁扎鋼筋，按照設(shè)計文件，我來做出鋼筋加工表，然后交底給民工，他們安排我的鋼筋加工表進行鋼筋加工，在安裝過程中，帶他們怎么安裝鋼筋，分好先后順序，按照鋼筋先后順序編號進行綁扎，
篇二：專業(yè)技術(shù)工作報告范文
自參加工作以來，本人自覺學(xué)習(xí)、貫徹和執(zhí)行黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，堅持改革開放，積極參加政治學(xué)習(xí)和活動，樹立崇高的職業(yè)道德觀念和愛崗敬業(yè)精神，按時保質(zhì)完成各項任務(wù)；勤奮好學(xué)，積極參加學(xué)歷教育和崗位培訓(xùn)，努力掌握新技術(shù)、新知識、新技能，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平。在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確領(lǐng)導(dǎo)下，本人獨立完成、主持或主要參加了單位多項工程的規(guī)劃測設(shè)工作以及單位承擔(dān)的工程質(zhì)量監(jiān)理和高速公路征地拆遷技術(shù)業(yè)務(wù)工作等。
一、認真收集基礎(chǔ)資料，科學(xué)編制工可規(guī)劃
工程可行性研究是基本建設(shè)工程前期工作的重要組成部分，是建設(shè)項目立項、決策的主要依據(jù)。
本人在任現(xiàn)職期間，主持或主要參加編制工程可行性研究或建設(shè)方案報告、項目建議書等的編制，路線總里程114.24公里/12個；大橋148.54延米/1座。其中，一級公路81.59公里，二級公路32.65公里。一級公路有S337線XXXX段新建工程可行性研究報告；省道XXXXX段路面大修工程建設(shè)方案報告；XXXXXX線工程項目建議書。在上述工程可行性研究報告或建設(shè)方案報告的編制過程中，ABC論文坊均能夠嚴格執(zhí)行1998年交通部《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》，認真收集有關(guān)基礎(chǔ)資料，包括調(diào)查沿線工程及水文、地質(zhì)、氣象等資料；收集擬建項目相關(guān)線路在直接經(jīng)濟影響區(qū)范圍內(nèi)的交通、經(jīng)濟及發(fā)展規(guī)劃等資料，收集項目歷年道路交通量及OD調(diào)查資料；實地踏勘路線走向、起訖點、沿線控制點，并對多個建設(shè)方案進行比較，提出了科學(xué)、客觀、經(jīng)濟、合理的論證，做了比較認真細致的工作，得到了省、市交通公路主管部門的好評。特別是省道XXXXXX段路面大修工程（一級公路，路線長40.803km）建設(shè)方案報告的編制，對本項目舊水泥砼路面的結(jié)構(gòu)性能進行全面詳細調(diào)查，根據(jù)所取得的調(diào)查資料分析研究，提出了科學(xué)、合理、詳細的建設(shè)方案報告。
任現(xiàn)職期間，主持XX市農(nóng)村公路網(wǎng)（20xx～2020）發(fā)展規(guī)劃和主要參加福州市農(nóng)村公路網(wǎng)（20xx～2020）發(fā)展規(guī)劃，協(xié)助全省公路網(wǎng)修編，主持福州市修編方案報告。以上規(guī)劃均滿足規(guī)劃大綱要求，受到省市有關(guān)部門的肯定。公路網(wǎng)規(guī)劃立足以鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以全面建設(shè)小康社會為基本依據(jù)，以可持續(xù)發(fā)展為前提，以發(fā)揮綜合運輸效益和社會效益為中心，以發(fā)展為主題，以公路現(xiàn)代化為目標（農(nóng)村公路網(wǎng)以自然村通公路為目標），通過調(diào)查研究，準確把握公路網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，全面分析公路網(wǎng)的適應(yīng)性，依據(jù)省、市、縣的社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、旅游資源規(guī)劃、綜合運輸體系規(guī)劃、國防交通規(guī)劃等，廣泛征求社會各界對規(guī)劃的意見和建議，采用定性、定量分析相結(jié)合的方法，研究提出省、市、縣公路網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，戰(zhàn)略步驟和建設(shè)重點，結(jié)合國家、省、市、縣公路網(wǎng)規(guī)劃及高速公路網(wǎng)規(guī)劃，出省、市、縣公路通道規(guī)劃等，完善公路網(wǎng)布局，確定公路網(wǎng)建設(shè)序列。
二、執(zhí)行公路勘測規(guī)范，做好外業(yè)勘測工作
任現(xiàn)職以來，主持或主要參加外業(yè)測量、調(diào)查二級以上公路總里程62.88km，大中小橋梁327.42延米/3座，環(huán)形平面交叉1個。在以上的外業(yè)勘測項目中，均能夠嚴格執(zhí)行部頒《公路勘測規(guī)范》JTJ061－99，選好線、定好線，確保外業(yè)測量項目的質(zhì)量和精度，不論工程項目大小，對路線的走向方案均進行認真的比選論證，正確掌握和運用技術(shù)標準，根據(jù)多類地形特點，結(jié)合人工構(gòu)造物的布設(shè)，綜合考慮路線平、縱、橫的最佳組合，定出合理的線位，對地形、地質(zhì)水文條件復(fù)雜、工程艱巨和必須避繞建筑物的路段，均認真細致地擬定出可行的比較方案，進行反復(fù)推敲、論證，確定推薦方案。
根據(jù)公路等級、地形特點以及各自控制因素，按照道路使用性能，從不同側(cè)重點進行選線，是保證公路設(shè)計等級的前提。對于一般公路，平原微丘區(qū)路線線形基本上不受縱坡控制，主要受地形、地物控制，選線時，應(yīng)盡量減少拆遷，少占農(nóng)田和果園；山嶺重丘區(qū)路線線形主要受縱坡、土石方數(shù)量和防護工程的控制，在選線時，應(yīng)盡可能利用地形地勢，少采用高填深挖路基，減少土石方工程量，保證防護工程的設(shè)置在技術(shù)和經(jīng)濟上可行。對于高速公路，在不過多增加工程量時，宜采用較高的線形標準，以滿足高速公路行車舒適和美學(xué)要求。其次，在外業(yè)選線時，應(yīng)盡可能避免路線穿越不良地質(zhì)地段、山體滑坡和斷層地段，對有多種路線走向時應(yīng)進行路線方案比較，選取優(yōu)選方案，使公路設(shè)計在保證技術(shù)標準的基礎(chǔ)上盡可能減少工程造價。
公路橋涵和構(gòu)造物的外業(yè)調(diào)查是公路勘察的一項重點。對于新建的橋涵，應(yīng)結(jié)合選線進行分析比較，認真選好橋位。對于改建和擴建項目，應(yīng)調(diào)查原有橋涵的使用情況，確定是否能夠利用或局部利用，單邊加寬或雙邊加寬，條件許可時，查閱舊橋竣工圖紙。當(dāng)橋位選擇和改建方案確定后，應(yīng)認真測量河床縱、橫斷面，同時收集有關(guān)水文地質(zhì)資料。
在外業(yè)測量中，使用先進的測量設(shè)備和科學(xué)的測量方法是保證測量精度和提高工作效率的有效手段和方法。特別是三維數(shù)字地形圖和三維數(shù)字地面模型在公路勘測中的應(yīng)用，能在外業(yè)勘測前先在三維數(shù)字地形圖上建立沿公路走向的帶狀三角網(wǎng)數(shù)字地面模型，在電腦上先紙上定線，找出重點測設(shè)路段，再進行實地放線，有目的地增加重要路段的測量調(diào)查，采用紅外線全站儀為測量工具，以與國家平控點連測的導(dǎo)線（連測采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)）為控制，利用CASIO計算器編制計算程序，根據(jù)實地情況進行現(xiàn)場計算，使測量結(jié)果更準確，更切合實際，同時減少返工，極大提高工作效率。
三、貫徹部頒標準規(guī)范、精心編制施設(shè)文件
任現(xiàn)職以來，主持編制的施工圖設(shè)計文件共計公路路線里程22.08km，大中小橋梁建設(shè)工程327.42延米/3座，環(huán)形平面交叉1個。在以上施工圖設(shè)計項目的編制過程中，均認真貫徹國家有關(guān)方針政策，按照基本建設(shè)程序和有關(guān)標準、規(guī)范，精心設(shè)計，保證設(shè)計文件的精度和質(zhì)量。同時在組織設(shè)計過程中堅持貫徹勤儉建國和因地制宜、就地取材的原則，結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟、技術(shù)條件，吸取國內(nèi)外先進經(jīng)驗，積極采取新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝；節(jié)約用地，重視環(huán)境保護，并重點注意與農(nóng)田水利及其它建設(shè)工程的協(xié)調(diào)和綜合利用，使完成的施工圖設(shè)計建設(shè)項目取得良好的經(jīng)濟、社會和環(huán)境的綜合效益。
縱斷面的設(shè)計主要是滿足汽車運動學(xué)和動力學(xué)的要求，保證行車舒適、安全及節(jié)省營運費用等。縱斷面與平面線形的組合設(shè)計、縱坡的設(shè)置、坡度和坡長的分配是縱斷面設(shè)計的重點。
公路沿線設(shè)施主要包括管理設(shè)施和安全設(shè)施。在設(shè)計時，從駕駛員的視覺感受和心理要求進行全面考慮，合理設(shè)置管理和安全設(shè)施。通過正確誘導(dǎo)、調(diào)節(jié)交通運行狀態(tài)，確保行車安全。 公路環(huán)境保護既有利于穩(wěn)定路基，減少水土流失，又有利于美化路容。設(shè)計時應(yīng)因地制宜，結(jié)合周圍的環(huán)境，采取有效的綠化方法。
四、加強施工組織管理，嚴格按照設(shè)計施工
公路橋梁施工是對設(shè)計圖紙的具體實施。施工前，應(yīng)做好有關(guān)準備工作：施工人員提前進場，熟悉施工圖紙、表格和現(xiàn)場情況，編制施工組織設(shè)計；機械設(shè)備進場調(diào)試；做好材料試驗并進行備料；恢復(fù)路線中線并完成橋涵等構(gòu)造物放樣。從而保證整個施工過程能夠有計劃、有步驟地進行。
在施工過程中，應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙，依據(jù)有關(guān)施工規(guī)范進行施工。路基的施工主要做好以下工作：①選用符合工程技術(shù)要求的填料；②控制含水量和壓實厚度，分層填筑，分層整平，分層壓實，分層檢測，嚴格控制壓實度；③及時做好排水設(shè)施，必要時增設(shè)臨時排水設(shè)施；④填筑過程中出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象要及時進行處理，發(fā)現(xiàn)一處，處理一處，不留后患；⑤軟土地基處理要徹底；⑥做好防護工程，保證路基穩(wěn)定；⑦對于特殊地質(zhì)路段，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符時，應(yīng)立即上報監(jiān)理和業(yè)主，與設(shè)計單位取得聯(lián)系，共同研究處理措施；⑧做好施工原始記錄，收集相關(guān)資料。
路面的施工主要做好以下的工作：①對中線和邊線精確放樣，以控制各結(jié)構(gòu)層標高和橫坡度；②控制材料級配，所有材料應(yīng)符合要求；③控制施工工藝，嚴格按配合比配料，拌和均勻，攤鋪平整，碾壓密集，插入充分，振搗均勻，切縫及時，養(yǎng)生及時充分。
橋涵和防護工程的施工主要做好以下工作：①放樣準確，特別是鉆孔樁基礎(chǔ)的施工，更應(yīng)對其孔位反復(fù)校驗；②按試驗配合比進行砂漿和混凝土配料；③基坑開挖后應(yīng)報請監(jiān)理及時檢查簽證，迅速進行基礎(chǔ)施工，確保基底承載力；④模板安裝、混凝土澆筑應(yīng)保證安全和符合要求；⑤注意臺背填筑壓實，確保臺背不出現(xiàn)沉降；⑥做好各部件的試件，跟蹤施工質(zhì)量；⑦發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，報請有關(guān)部門及時處理；⑧施工記錄齊全、詳細，并做好自檢工作。
工程監(jiān)理是監(jiān)督施工單位按照設(shè)計圖紙施工，除熟悉上述施工程序外，還應(yīng)熟悉監(jiān)理細則，根據(jù)監(jiān)理規(guī)范的要求，做好旁站、簽證和質(zhì)量檢驗，完善各項手續(xù)，加強施工全過程的管理，確保工程質(zhì)量達到施工規(guī)范要求。
五、參加爭先創(chuàng)優(yōu)活動，獲得多項先進獎勵
任現(xiàn)職以來，能夠全身心地投入到專業(yè)技術(shù)工作中，精益求精，不怕勞苦、加班加點，取得了較好的成效，獲得了多項獎勵。
㈠ 優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎
福州市建設(shè)委員會于20xx年12月舉行的優(yōu)秀工程勘察、優(yōu)秀工程設(shè)計獎的評選中，主要參加外業(yè)勘察的《XXXX段施工圖定測》獲得福州市第四次優(yōu)秀工程勘察一等獎。
㈡ 先進個人獎勵
20xx、20xx連續(xù)兩年年度考核被評為優(yōu)秀等次；20xx年度被福州市XX局評為優(yōu)秀團員；20xx年、20xx年分別被福州市XX局評為安全生產(chǎn)先進個人；20xx年、20xx年分別被福州市XX局評為兩個文明建設(shè)先進個人。
本人在任現(xiàn)職四年以來，無論在公路橋梁工程的規(guī)劃勘察設(shè)計或是到工程施工現(xiàn)場監(jiān)督管理，都本著實事求是、理論聯(lián)系實際的原則開展業(yè)務(wù)工作，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，總結(jié)積累工作經(jīng)驗，組織能力、管理能力和技術(shù)水平有較大提高，并得到多項獎勵。結(jié)合工程實際，業(yè)余撰寫了學(xué)術(shù)論文，與大家交流學(xué)術(shù)心得。任職期間雖然取得一定的業(yè)績，但還存在一些不足，今后還需加倍努力工作，再接再勵，多向?qū)＜液图夹g(shù)前輩學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，掌握國內(nèi)外新技術(shù)、新材料、新工藝，在實踐中提高自己的勘察設(shè)計和解決問題的能力，爭取專業(yè)技術(shù)水平更大的進步和提高，更好地為公路建設(shè)事業(yè)服務(wù)。
篇三：專業(yè)技術(shù)工作報告模板參考
根據(jù)公司理賠專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審有關(guān)要求，現(xiàn)將本人近年來從事機動車定損及核損技術(shù)工作情況報告如下：
一、近年來完成的主要工作
我是20xx年進入巴州分公司的,20xx年-2006年8月在理賠中心從事機動車查勘定損工作,2006年8月到現(xiàn)在一直負責(zé)城區(qū)及八縣的超權(quán)限萬元以上案件定損及核損工作并負責(zé)遠程定損工作。在20xx年3月取得了中保機動車輛保險中級定損員資格證,20xx年至今在巴州理賠中心擔(dān)任定損主管。在這8年的定損期間積累了很多定損經(jīng)驗,熟悉車輛構(gòu)造,并能熟練操作電腦.能夠出色的完成上級領(lǐng)導(dǎo)安排的工作。
自從20xx年進入理賠中心后，能認真對待每一個事故現(xiàn)場及定損，根據(jù)事故的碰撞痕跡來分析判斷事故的真實性，并根據(jù)保險條款給客戶耐心細致的解釋。能夠做到不懂就問，特別是對損壞材料的鑒定，來判
斷是否與此事故有關(guān)聯(lián)。認真細致的核定每一個損壞材料，碰到疑難重大事故的定損及時上報中心領(lǐng)導(dǎo)。因為要負責(zé)城區(qū)的萬元以上定損工作，深知工作的重要性，也知道這是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任。自己更加珍惜這份工作。每次在定重大事故時，能夠做到及時匯報，給領(lǐng)導(dǎo)一個合理的專業(yè)建議，從保險公司的利益出發(fā)。受到領(lǐng)導(dǎo)和同事的好評。在核損工作中認真核定每起事故的保險責(zé)任，及案件錄入的準確性，完整性。參與制定巴州車險定損標準，提供定損、核損技術(shù)支持和技能培訓(xùn)。歸納、總結(jié)、分析核損資料，搜集典型案例，提出定損技術(shù)改進意見。負責(zé)實施對推薦修理廠的監(jiān)督和網(wǎng)絡(luò)管理。負責(zé)并且參與疑難、重大案件的定損和調(diào)查工作。指導(dǎo)縣支公司的查勘定損工作，確保準確，合理，快速的核定保險事故的損失。
二、從事本專業(yè)工作體會
從事查勘定損及核損的工作中，要熟知保險條款，查勘、
定損工作作為理賠服務(wù)的第一環(huán)，實際上也是保險公司對案件是否賠償、賠償多少的第一關(guān)，它直接關(guān)系到保險公司理賠案件的數(shù)量、結(jié)案的速度、社會影響、品牌效應(yīng)等諸多方面，所以，保險公司都非常重視這一環(huán)節(jié)。保險理賠流程分很多崗位，每一個崗位都有它的工作重點，我做為定損員深知定損環(huán)節(jié)的重要性，是否客觀、公平、公正、合理的定損就成為我公司理賠服務(wù)的體現(xiàn)，這就要求我們定損員需要掌握很多保險專業(yè)知識，汽車工業(yè)知識相關(guān)法律知識，才能在實際工作當(dāng)中得心應(yīng)手，處理事情才會游刃有余，這需要我們在平時工作中細心體會慢慢積累工作經(jīng)驗，將理論與實際相結(jié)合，面對來自社會的各種利益誘惑，我們以理賠八不準，六條禁令為準繩，加強自身素質(zhì)學(xué)習(xí)，以公司利益為中心，以司為家愛崗敬業(yè)，為人保發(fā)展而努力，愿人保更輝煌。
三、對公司機動車定損及核損工作的意見建議
加強業(yè)務(wù)上學(xué)習(xí)，如機動車輛結(jié)構(gòu)和工作原理的認知、對事故車輛損壞和故障情況的判斷、對事故車輛維修和檢測工藝的掌握、對汽車裝置先進技術(shù)的了解，以及相關(guān)保險知識和現(xiàn)場查勘技能的運用等。定損程序簡單化，最大限度的方便客戶，能夠以最快的速度將賠款賠到客戶手中。嚴格控制承保關(guān)，控制垃圾業(yè)務(wù)，控制高風(fēng)險車輛。
四、下一步工作計劃
在今后的工作中要不斷的對專業(yè)知識加強學(xué)習(xí)，與客戶溝通也尤為重要，不同情況如果說話，才會有更好的結(jié)果，能為公司節(jié)省更多的賠款又能體現(xiàn)保險的真諦和實惠。所以我認為在今后的工作中應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)語言藝術(shù)。并且學(xué)習(xí)人保財險的企業(yè)文化，增強自身素質(zhì)，更好的和同事溝通，真正做到不懂就問，認真請教，和大家成為生活中的朋友。
特此報告。
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