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汽車(chē)新能源技術(shù)論文（通用10篇）
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的時(shí)候，汽車(chē)能源已經(jīng)越來(lái)越重要了。小編整理了汽車(chē)新能源技術(shù)論文，歡迎閱讀!
汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇1
【摘 要】
當前，能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類(lèi)社會(huì )可持續發(fā)展的重要問(wèn)題，污車(chē)耗能和廢氣排放是造成能源危機與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴重影響著(zhù)人們生活和健康，研究汽車(chē)新能源與節能技術(shù)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向。本文就當前汽車(chē)新能源與節能技術(shù)的發(fā)展和應用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
【關(guān)鍵詞】
節能環(huán)保;汽車(chē)新能源;節能技術(shù);應用研究
引言
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類(lèi)生存和發(fā)展的重要問(wèn)題，節能與環(huán)保正成為21世紀人類(lèi)社會(huì )和諧發(fā)展的主題。汽車(chē)燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類(lèi)社會(huì )的可持續發(fā)展，急需在汽車(chē)工業(yè)中應用新能源與節能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車(chē)新能源與節能技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向，汔車(chē)動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當前汽車(chē)新能源與節能技術(shù)的發(fā)展和應用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.汽車(chē)節能技術(shù)
1.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)
汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)是當前汽車(chē)新能源與節能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機與電動(dòng)機混合、柴油機與電動(dòng)機混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應用電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車(chē)高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機出力，從而減少發(fā)動(dòng)機的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應用，在汽車(chē)制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉變，提供給電動(dòng)機作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)可以選擇單獨使用電動(dòng)機驅動(dòng)。從電機輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統、輕混合動(dòng)力系統、中混合動(dòng)力系統、完全混合動(dòng)力系統。第一種混合動(dòng)力系統所采用的混合動(dòng)力，是在內燃機上增加啟動(dòng)電機的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機，以此為基礎控制發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統則采用集成啟動(dòng)電機，這一第汽車(chē)減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機則等速運轉。中混合動(dòng)力系統采用高電壓電機，當汽車(chē)在加入或大負荷狀態(tài)時(shí)，電機輔助驅動(dòng)以補充發(fā)動(dòng)機自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統采用高壓?jiǎn)?dòng)電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的.主要方向。
1.2藍驅技術(shù)
藍驅技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機和車(chē)型基礎上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車(chē)燃油消耗的節能技術(shù)。相較于普通車(chē)型，應用藍驅技術(shù)的車(chē)型調整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車(chē)在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對車(chē)身設計進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車(chē)壓燃技術(shù)
目前汽車(chē)所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機工作震動(dòng)小，噪音小。汽車(chē)壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車(chē)壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，其技術(shù)結構相較于普通發(fā)動(dòng)機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過(guò)調節噴油量來(lái)調節扭矩而不用節氣門(mén)。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應，在目前污車(chē)節能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車(chē)新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應用于寶馬和本田兩個(gè)汽車(chē)品牌之中。在寶馬汽車(chē)中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，該系統采用多層復合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以?xún)Υ鏆鈩?dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲氣系統體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機械結構。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車(chē)型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車(chē)動(dòng)力也會(huì )產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應用中，對兩種燃料的動(dòng)力曲線(xiàn)進(jìn)行了限制，使得汽車(chē)動(dòng)車(chē)受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅動(dòng)技術(shù)
電力驅動(dòng)是將汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機替換為電動(dòng)機，采用電能作為能源，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應用在汽車(chē)中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題，以及充電后汽車(chē)續航能力的問(wèn)題，雖然目前應用電動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車(chē)研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅動(dòng)電機系統、電動(dòng)空調、電動(dòng)轉向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據規劃，我國2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高車(chē)速成不低于100公里/小時(shí)，驅動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應產(chǎn)生電流驅動(dòng)汽車(chē)的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔埽麄�(gè)過(guò)程不會(huì )產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價(jià)值。
3.結束語(yǔ)
當前全球都面臨著(zhù)能源問(wèn)題，主要表現為能源儲量不足、能源利用效率低、現有能源結構污染嚴重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開(kāi)發(fā)新的節能技術(shù)，從而降低汽車(chē)的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類(lèi)社會(huì )的持續發(fā)展。 [科]
【參考文獻】
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車(chē)節能減排技術(shù)研究進(jìn)展[J].傳感器世界,2011(07).
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汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇2
摘要：
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為越來(lái)越多家庭的出行工具。但與此同時(shí)，汽車(chē)對環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問(wèn)題，本文將對汽車(chē)的新能源以及其節能技術(shù)的應用作出探討。
關(guān)鍵詞：
汽車(chē)；新能源；節能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來(lái)越嚴重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車(chē)出行的頻率越來(lái)越高。汽車(chē)尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著(zhù)重要的影響。如果要解決問(wèn)題，則需要從汽車(chē)的新能源以及節能技術(shù)方面下手，來(lái)減輕汽車(chē)出行對環(huán)境方面帶來(lái)的污染，以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。
1、現有汽車(chē)能源環(huán)境污染分析
傳統的汽車(chē)燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類(lèi)等。其中，甲醛會(huì )對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會(huì )產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì )出現頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì )給支氣管細胞、眼睛、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害。
2、節能技術(shù)研究
隨著(zhù)人們出行使用汽車(chē)的頻率越來(lái)越高，人們對燃料的消耗也越來(lái)越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿(mǎn)足我們的需求。現在市面上的大部分汽車(chē)節能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問(wèn)題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節能技術(shù)。
2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機的組合，目前可以分為三類(lèi)。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機只發(fā)電不驅動(dòng)，電動(dòng)機直接驅動(dòng)的驅動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機既發(fā)電也驅動(dòng)，電動(dòng)機直接驅動(dòng)的驅動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機既驅動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機驅動(dòng)的驅動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱(chēng)串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車(chē)型是雪佛蘭-沃藍達。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足；二是汽車(chē)的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機能夠在最舒適的轉速區間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輛，所以電動(dòng)機功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機的續航，對發(fā)動(dòng)機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是比亞迪-秦，這款車(chē)體內有一個(gè)發(fā)動(dòng)機和一個(gè)電動(dòng)機，而且車(chē)體內的電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機都可直接驅動(dòng)車(chē)輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車(chē)內安裝電動(dòng)機和電池；二是其起步扭矩大，會(huì )產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車(chē)的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(cháng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機工作，與其他汽車(chē)相比沒(méi)有節省太多的`油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是凱美瑞尊瑞。混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力由動(dòng)力分割機進(jìn)行分割，一部分直接對車(chē)輪進(jìn)行驅動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅動(dòng)電動(dòng)機，電動(dòng)機的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現電動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結構復雜而且成本最高；二是汽車(chē)的車(chē)身重量會(huì )有所增加。
2.2汽車(chē)壓燃技術(shù)
目前汽車(chē)傳統點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車(chē)壓燃技術(shù)是將傳統的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結合，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內燃燒，從而達到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達到節能的目的。
2.3汽車(chē)可變排量技術(shù)
可變排量，也稱(chēng)為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀80年代被通用汽車(chē)公司運用于凱迪拉克汽車(chē)上。目前在中國已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據空氣冷縮熱脹的原理，在汽車(chē)剎車(chē)或者怠速時(shí)，汽車(chē)的熱氣管道會(huì )向發(fā)動(dòng)機輸入熱空氣供內燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因為進(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機體積不變的前提下，使汽車(chē)在剎車(chē)和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機的功率，減少?lài)娪停档团欧拧?/p>
2.4汽車(chē)結構節能技術(shù)分析
汽車(chē)的結構和部件的設計，都對汽車(chē)的油耗高低產(chǎn)生著(zhù)一定的影響。例如更貼近流線(xiàn)型的車(chē)身，受到的空氣阻力會(huì )更小，也更能節省能量。下面我們將從汽車(chē)的結構方面對汽車(chē)的節能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車(chē)身設計節能分析
由于汽車(chē)的行駛過(guò)程是在空氣中運動(dòng)的，而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運動(dòng)，因此，汽車(chē)與空氣的相對運動(dòng)會(huì )給汽車(chē)的行駛帶來(lái)阻力。汽車(chē)與空氣間的相對運動(dòng)速度越高，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越大；汽車(chē)與空氣間的相對運動(dòng)速度越低，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車(chē)的空氣阻力系數以及減小汽車(chē)的迎風(fēng)面積。
2.4.2車(chē)輛自重節能分析
相同車(chē)輛的油耗一般會(huì )隨著(zhù)車(chē)身重量的升高而升高。因此，減輕汽車(chē)自身的重量，也會(huì )對降低油耗有很大的幫助。應用鎂合金、鋁合金等材料來(lái)制造汽車(chē)，能夠更加有效地降低汽車(chē)的車(chē)身重量。
3、新能源技術(shù)
除了對節能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般指使用發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，即油電混合汽車(chē)。汽車(chē)的行駛功率可以根據實(shí)際的需要由電動(dòng)機或發(fā)動(dòng)機單獨提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統的汽車(chē)，這種汽車(chē)的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì )得到越來(lái)越多的應用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應用于氫動(dòng)力汽車(chē)。與傳統的動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現了零排放，而且可以?xún)Υ娓嗟哪茉矗且环N非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應用這種技術(shù)的車(chē)輛與傳統車(chē)輛相比，成本高于20%。作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉化效率為60%~80%，是傳統內燃機轉化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應，沒(méi)有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車(chē)也可以看作電動(dòng)汽車(chē)的一種，但與電動(dòng)汽車(chē)不同的是，燃料電池汽車(chē)不需要充電，在汽車(chē)沒(méi)有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿(mǎn)燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補充燃料，而不需要反復充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應，以此產(chǎn)生出電能，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機的燃燒效率；三是沒(méi)有噪音、運行平穩，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性；五是減少了汽車(chē)的機油或者汽油泄露帶來(lái)的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù)。
4、汽車(chē)節能技術(shù)應用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車(chē)，這款汽車(chē)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機共同提供動(dòng)力，以提供更強的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節油方面來(lái)看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車(chē)的燃燒效率都高。因為汽車(chē)的熱燃燒效率直接影響著(zhù)發(fā)動(dòng)機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車(chē)的節油性能也就越好。與傳統汽車(chē)相比，這款汽車(chē)可以智能控制發(fā)動(dòng)機，從而達到有效延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車(chē)差不多，對于車(chē)主而言也十分方便。
5、結語(yǔ)
根據上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著(zhù)很多的節能方法。隨著(zhù)人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來(lái)也一定會(huì )有更大的提高。我們也需要持續關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì )才會(huì )有更好的發(fā)展。
參考文獻:
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汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇3
摘要：
人們的生活離不開(kāi)電能的支持，但是隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展的快速發(fā)展，我國對電力的需求逐漸的增加，電力新能源的開(kāi)發(fā)以及電氣節能技術(shù)的應用有效的節約了電能的消耗，以下就對這電力新能源與電氣節能技術(shù)的發(fā)展應用進(jìn)行詳細的分析。
關(guān)鍵詞：
電氣節能技術(shù)；電力新能源；發(fā)展應用
1、引言
我國是一個(gè)人口大國，隨著(zhù)經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，對電力的需求不斷增加，為了追求經(jīng)濟建設的可持續發(fā)展，實(shí)現節能環(huán)保的目標，我國開(kāi)發(fā)了電力新能源，研究了電氣節能的技術(shù)措施，有效的降低了電能的耗損，以下就對電氣節能技術(shù)的措施分析以及電力新能源的開(kāi)發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析.
2、電氣節能技術(shù)與措施分析
電氣節能技術(shù)與措施主要是從兩個(gè)大的方面進(jìn)行的：①研究新型的電氣節能技術(shù)從而降低電能的消耗與損耗；②通過(guò)對原有的電氣設備進(jìn)行改造，從而降低電能損耗，實(shí)現節能目標。
2.1研究新型的電氣節能技術(shù)降低電能的消耗與損耗
新型的電氣節能技術(shù)主要為分布式的電力供給，這種供電方式是基于節能環(huán)保技術(shù)運行的，在使用的過(guò)程中，主要是對電力集中的供給，在運行的過(guò)程中，主要是在電力用戶(hù)的周?chē)惭b發(fā)電系統，從而采用分布式的方法統一集中的進(jìn)行電力的輸送與供給，采用此種供電方式可以有效的降低電能的消耗，與傳統供電方式相比，具有良好的能源節約作用，并且采用分布式的電氣節能技術(shù)可以循環(huán)利用可再生的資源進(jìn)行電力的輸送，實(shí)現能源節約，環(huán)境保護的目標。研究對發(fā)電、儲存能量的電氣節能技術(shù)的研究，具有較高的實(shí)踐價(jià)值，通過(guò)對熱水器的蓄能與蓄熱技術(shù)，空調的蓄冷技術(shù)措施等的應用，可以實(shí)現電能的有效轉化，以其他能源形式儲存起來(lái)，以便在需要工作的時(shí)候再轉化為電能，實(shí)現電能的合理分配與利用，降低了電能的損耗，提高了電能的利用率與使用率，具有較高的節能環(huán)保效果。
2.2通過(guò)對原有的電氣設備進(jìn)行改造，降低電能損耗，實(shí)現節能目標
現今，電氣設備不僅會(huì )消耗巨大的能源，還會(huì )在使用的過(guò)程中，造成一定的能源損耗，所以研究電氣節能技術(shù)，通過(guò)對電氣設備進(jìn)行改造，調整原先不合理的地方，從而提高電能的使用率，降低電能的損耗，對電氣設備進(jìn)行改進(jìn)措施主要表現在以下幾個(gè)方面：
2.2.1對變壓器設備進(jìn)行節能技術(shù)的改進(jìn)
在整個(gè)電網(wǎng)運行輸送系統中，變壓器是最重要的組成，將節能技術(shù)應用在變壓器設備的改進(jìn)上，可以調節電壓，實(shí)現電能的安全輸送，降低電能的損耗，而對變壓器設備進(jìn)行節能技術(shù)的改進(jìn)，就是要使變壓器改進(jìn)為低損耗的設備。不同的用戶(hù)對電力的需求不同，因此不同用戶(hù)的電力輸送的電壓也存在著(zhù)較大的不同，采用變壓器調節電壓時(shí)，就會(huì )造成一定電能的損失，所以研究低損耗的變壓器，對節約電能具有重要作用，采用非晶合金鐵心構成的變壓器具有良好的節能環(huán)保作用，不僅可以降低電能的損耗，還可以降低成本的支出，具有良好的推廣使用價(jià)值。調整變壓器的參數可以有效的降低電能的消耗，實(shí)現節能目標，在電能輸送的過(guò)程中，我們要對電力負載進(jìn)行調整，改變其運行的方式，降低電能在輸送過(guò)程中的損耗。變壓器在運行的過(guò)程中們需要加強對各個(gè)方面的管理，通過(guò)對變壓器進(jìn)行調整，可以提高節能的效果，降低變壓器中的功率損失與消耗，提高電能的利用效率，從而實(shí)現節能環(huán)保的目標。
2.2.2對電網(wǎng)運行的配置進(jìn)行節能技術(shù)的應用與優(yōu)化
對電網(wǎng)運行的配置進(jìn)行優(yōu)化與設置也可以降低電能的損耗，因為在電網(wǎng)運行時(shí)，往往會(huì )出現無(wú)功的.電流導致的電能損耗，而對電網(wǎng)運行的優(yōu)化配置就是無(wú)功補償，采用節能技術(shù)措施降低電能的損耗，還可以對電網(wǎng)的功率進(jìn)行合理的配置與分配，保證變壓器電壓的穩定狀態(tài)，降低電能損耗。
2.2.3采用節能技術(shù)減少線(xiàn)路的電力損耗
發(fā)電站是通過(guò)輸電線(xiàn)路進(jìn)行電路的輸送的，很多時(shí)候發(fā)電站與電力用戶(hù)的距離非常遠，在運輸的過(guò)程中就會(huì )造成線(xiàn)路的電能損耗，輸電線(xiàn)路越長(cháng)，電力負載就越大，造成的電能耗損也就更大，降低線(xiàn)路的電阻值，可以提高電網(wǎng)系統的功率因數。在供電營(yíng)業(yè)區域內，要結合區域經(jīng)濟發(fā)展，做好規劃與布點(diǎn)方面的工作，如負荷密集地變電站電壓等級應選110kV及以上為宜，偏遠山區，負荷較輕的地方可采用35kV及以下變電站。線(xiàn)路規劃要堅持最短距離的原則，減少線(xiàn)路的長(cháng)度距離，在選擇導線(xiàn)時(shí)，要注意規格的選擇，包括截面積等，選擇截面積較大的導線(xiàn)在某種程度上也能降低能源消耗。在進(jìn)行輸電線(xiàn)路的架設時(shí)，要對整個(gè)區域進(jìn)行綜合了解，選用最短路徑的方法降線(xiàn)路電能的損耗。
2.2.4采用節能技術(shù)實(shí)現空調系統的環(huán)保與節能
一般在建筑內都是通過(guò)空調系統來(lái)實(shí)現室內溫度的改變與調節，但是空調系統會(huì )造成極大的能源損耗，所以如何提高空調系統的節能環(huán)保就成為電氣技能技術(shù)研究的重要內容，要對空調系統進(jìn)行優(yōu)化設置，要對空調系統進(jìn)行參數的設定，選用節能環(huán)保型的空調，實(shí)現節能控制的目標。冰蓄冷技術(shù)是利用夜間電網(wǎng)低谷時(shí)間風(fēng)能，利用低價(jià)電制冰蓄冷將冷量?jì)Υ嫫饋?lái)，白天用電高峰時(shí)溶水，與冷凍機組共同供冷，而在白天空調高峰負荷時(shí)，將所蓄冰冷量釋放滿(mǎn)足空調高峰負荷需要的成套技術(shù)。從能源合理分配角度出發(fā)可知，冰蓄冷技術(shù)有效的節約了能源，節省了空調設備費用，減少制冷主機的裝機容量和功率，利用峰谷分時(shí)電價(jià)，大量減少運行費用，也降低了總電力負荷，減少電力需求，緩解建設新電廠(chǎng)（機組）的壓力。此外，冰蓄冷技術(shù)還能節省用戶(hù)對空調系統的投資、改造、運行維護等費用，降低用戶(hù)空調系統的運行費用冰蓄冷技術(shù)具有良好的節能減排作用。
3、電力新能源的開(kāi)發(fā)與發(fā)展應用
除了電氣節能技術(shù)的應用，還可以開(kāi)發(fā)電力新能源，實(shí)現電能的節能環(huán)保作用。現今隨著(zhù)經(jīng)濟建設的快速發(fā)展與進(jìn)步，我國對電能的需求逐漸升高，但是能源使用比較緊張，如何開(kāi)發(fā)電力新能源就成為現今能源利用的最重要課題，開(kāi)發(fā)電力新能源可以緩解能源緊張的現狀，促進(jìn)經(jīng)濟建設的可持續發(fā)展。近些年來(lái)我國對電力新能源的開(kāi)發(fā)研究力度不斷的加大，也取得了一些進(jìn)展，開(kāi)發(fā)使用的新能源有效的緩解了能源緊張的局面，節約了能源，現今我國電力新能源的開(kāi)發(fā)與發(fā)展是在機遇與挑戰中并存，以下就對有良好實(shí)踐效果的電力新能源進(jìn)行介紹分析。
3.1風(fēng)能轉化為電能的應用
風(fēng)能作為電力新能源具有良好的節能效果，對紓解現今能源緊張的現狀提供了積極的作用，利用風(fēng)能轉化為電能，有效的提高了電能的利用率，現今可以有較多的新能源應用在電力能源的開(kāi)發(fā)與使用中，風(fēng)能的應用具有良好的節能效果。圖4~5是與美國風(fēng)電利用小時(shí)數與發(fā)電量的對比，雖然與美國還存在一定距離，但是也在不斷的進(jìn)步中。
3.2太陽(yáng)能轉化為電能的應用
我國最常見(jiàn)的電力新能源就是太陽(yáng)能的發(fā)電，主要是采用分布式的太陽(yáng)能發(fā)電形式，可以滿(mǎn)足用戶(hù)對電力的需求，除此之外，還可以將太陽(yáng)能轉化的多余電能傳送到電力系統中，采用太陽(yáng)能的分布式發(fā)電具有較高的優(yōu)勢價(jià)值，不僅可以高效的轉化為電能，還可以就地附近進(jìn)行使用。采用光伏的太陽(yáng)能發(fā)電，適合分布式的特點(diǎn)，不僅可以為當地的用戶(hù)提供基礎的電力能源，還具有良好的節能環(huán)保作用。電力新能源的開(kāi)發(fā)與應用具有良好的發(fā)展前景，可以促進(jìn)經(jīng)濟建設的可持續發(fā)展，通過(guò)對電力新能源的不斷開(kāi)發(fā)與研究，可以減少對資源的過(guò)度利用，實(shí)現資源節約與環(huán)境保護的目標，新能源與傳統的能源相比具有較高的實(shí)用價(jià)值與推廣價(jià)值，污染小，還可以節約電能，對新能源進(jìn)行開(kāi)發(fā)與研究是時(shí)代所趨，也是構件和諧社會(huì )的重要手段。
4、結束語(yǔ)
總之，我國對電力的需求不斷的增加，研究電氣節能技術(shù)與電力新能源可以舒緩能源緊張的現狀，解決電能的損耗以及資源浪費的問(wèn)題，具有良好的節能環(huán)保作用，我們要繼續研究電氣節能的技術(shù)，加大對電力新能源的開(kāi)發(fā)與研究，從而促進(jìn)經(jīng)濟建設的可持續發(fā)展。
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汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇4
1、汽車(chē)科技創(chuàng )新繁星閃爍
以節約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點(diǎn)火或VVT—汽油機、混合動(dòng)力驅動(dòng)系統、均勻充氣壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、CVT方向發(fā)展等，特別是缸內直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門(mén)相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車(chē)、夜視系統、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機的采用等等，確實(shí)能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。DSG雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等，能很好地解決高速行駛中車(chē)輛方向調整過(guò)快導致安全事故的問(wèn)題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱(chēng)作汽車(chē)革命;因為汽車(chē)主體結構還是老樣子，燃料也無(wú)多大改變。
2、電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)起云涌
近年來(lái)，國內汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問(wèn)題日趨嚴重。專(zhuān)家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開(kāi)采十二三年(含可能還將發(fā)現的新油田);未來(lái)原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內專(zhuān)家分析認為，在未來(lái)十幾年內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果不能開(kāi)發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就將沒(méi)落夕陽(yáng)。當然，汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì )坐視這燦爛了百余年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少?lài)彝度氪罅康娜肆拓斄ΓΦ匮邪l(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)—發(fā)電集成機組汽車(chē)，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車(chē)
由電瓶或鋰電池驅動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，確實(shí)能實(shí)現零排放，對緩解能源安全問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。2013年，此種新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量已達14604輛。但是，該種車(chē)充電時(shí)間長(cháng)，國外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統動(dòng)力汽車(chē)加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車(chē)在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車(chē)由國家補貼5萬(wàn)元，長(cháng)期大量產(chǎn)銷(xiāo)，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問(wèn)題也暴露出很多:如固定車(chē)位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問(wèn)題，都與電動(dòng)車(chē)相配套的“一車(chē)一樁”、“樁隨車(chē)走”等原則難以實(shí)現，為電動(dòng)車(chē)的大規模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車(chē)
此種汽車(chē)沒(méi)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車(chē)具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來(lái)5年內，美國將投資30億美元開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。日本計劃到2020年，投資40億美元，用于這種汽車(chē)的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車(chē)的預算費用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車(chē)工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車(chē)巨頭，在開(kāi)始時(shí)也都在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無(wú)法直接利用，必須經(jīng)過(guò)轉化器等才能使用，沒(méi)有從根本上解決熱效率難題，也使汽車(chē)結構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車(chē)用FEMFC中的質(zhì)子交換隔膜(VSD300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車(chē)，即使是大批量，估算單輛成本在300萬(wàn)元以上。如此昂貴的汽車(chē)，是沒(méi)有銷(xiāo)售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機組汽車(chē)這種汽車(chē)使電動(dòng)車(chē)擁有了一個(gè)低耗節能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車(chē)的動(dòng)力消耗，還可在車(chē)輛行駛過(guò)程中對電源進(jìn)行能量補給，從而提高電動(dòng)車(chē)一次充電的續行公里數。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng )新和變革的初步意義。可惜該種汽車(chē)結構較復雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達國家的權威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)群只是過(guò)渡性產(chǎn)品，沒(méi)有前途。
3、空氣汽車(chē)揭竿而起
近五六年來(lái)，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個(gè)國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(chē)(可乘坐2～3人)。此類(lèi)汽車(chē)，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車(chē)價(jià)1萬(wàn)美元左右，運價(jià)為傳統汽車(chē)的1/10～1/5。
4、新能源液氮空氣汽車(chē)破土沖天
自然界空氣中的氮氣(N2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭。現今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車(chē)。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車(chē)的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據報道，他們研制的液氮空氣汽車(chē)雛形，己在某年春節前于校圓內跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結構，安裝于汽車(chē)頭部。翹片式吸熱管，平行于車(chē)行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車(chē)行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車(chē)頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無(wú)法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車(chē)最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車(chē)就無(wú)法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對液氮汽車(chē)進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來(lái)，始終未能有令人滿(mǎn)意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統工作效率低下，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能。根據浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統難以在理想狀態(tài)下長(cháng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過(guò)近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)液氮汽車(chē))也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動(dòng)氣輪盤(pán)連同主軸轉動(dòng)，實(shí)現氮氣的壓力能和動(dòng)能向主軸旋轉機械能的能量轉換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車(chē)，也可用于發(fā)電機及泵類(lèi)等一切需要原動(dòng)力裝置的機械。當用于汽車(chē)時(shí)，就稱(chēng)為液氮汽車(chē)。該類(lèi)汽車(chē)的主要性能，都遠遠優(yōu)于現有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動(dòng)力汽車(chē)。液氮汽車(chē)的供氣系統。1為液氮空氣汽車(chē)示意輪廓，液氮罐2安裝于車(chē)后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5MPa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無(wú)數細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會(huì )造成汽化器的葉片和管子都結霜，不會(huì )致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì )使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數根與車(chē)行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車(chē)底。這些車(chē)底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車(chē)速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統汽車(chē)的缸體等部件形成散熱損失，使整車(chē)熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車(chē)能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5MPa以上壓力的氮氣，經(jīng)過(guò)單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車(chē)行駛方向呈一定角度的'直條吸熱片，或與車(chē)行向完全一致的“S”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車(chē)箱之間用絕熱材料隔開(kāi)。在夏季氣溫較高時(shí)節，由溫度傳感器測試，芯板調控，對車(chē)箱進(jìn)行恒溫調控。此種液氮汽車(chē)空調器，已由河南新鄉高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區研制成功，目前年產(chǎn)量500萬(wàn)輛左右。氮氣自?xún)獍敵觯?jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過(guò)單向閥13進(jìn)入操縱活門(mén)12。汽車(chē)駕駛室司機直接操縱活門(mén)12，讓氮氣按理想流量進(jìn)入汽輪機14，驅動(dòng)汽車(chē)行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出，液氮自離開(kāi)液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周?chē)鷼鉁馗咝庀到y內的氮氣全都會(huì )自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車(chē)的供氣系統，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮氣在流動(dòng)過(guò)程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車(chē)總効率的裝置。這一獨特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車(chē)破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車(chē)工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5、液氮汽車(chē)的優(yōu)越性
(1)高效節能
現有汽(柴)油氣車(chē)因為是往復式曲柄連桿機構，出現上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車(chē)運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動(dòng)轉輪式氣輪機葉片轉動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現有汽車(chē)尾氣中排出大量的CO2、CO和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒環(huán)節，沒(méi)有化學(xué)反應存在，只有物理能量轉換，向空氣中排放的仍然是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒的氮氣，是“零排放”，無(wú)污染。
(3)安全性、舒適性好
現有汽車(chē)人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車(chē)而造成的。無(wú)論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內受壓氣體反彈引起剎車(chē)制動(dòng)距離大所致。液氮汽車(chē)只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門(mén)，可馬上改變氣輪機進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現主軸的反轉和正轉，不但立馬剎車(chē)，而且可瞬時(shí)換向。正反轉換向時(shí)幾乎沒(méi)有任何沖擊，并可在瞬間內升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車(chē)況時(shí)，可立即剎車(chē)且反向全速退讓。從而大大提高了行車(chē)安全性。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無(wú)油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無(wú)級調速，能過(guò)載保護
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門(mén)，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開(kāi)啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數值內，隨意調節輸出功率和轉速。不像現有汽車(chē)那樣進(jìn)行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過(guò)6個(gè)。也不會(huì )因為過(guò)載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過(guò)載或嚴重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車(chē)輪轉速降低或停止轉動(dòng)。當過(guò)載解除時(shí)，可立即重新正常運轉，并不會(huì )產(chǎn)生現有汽車(chē)那樣的機件斷裂失效等故障。
6、液氮汽車(chē)的經(jīng)濟效益和社會(huì )經(jīng)濟效益
(1)液氮汽車(chē)制造成本低
液氮汽車(chē)以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機取代現有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機，將給生產(chǎn)廠(chǎng)商帶來(lái)良好的經(jīng)濟效益。現有汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機一般占整車(chē)成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動(dòng)機外，還同時(shí)去除原有汽車(chē)的冷卻系統，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開(kāi)始就提到的那些科技創(chuàng )新，每增加一項，就會(huì )在汽車(chē)上添加一套相應的裝置或機構，使整車(chē)生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車(chē)的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車(chē)的國家，都把這類(lèi)車(chē)的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車(chē)自重只有125kg。因此，液氮汽車(chē)的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車(chē)結構大大簡(jiǎn)化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車(chē)的制造總成本可節約35%左右。
(2)液氮汽車(chē)性?xún)r(jià)比高
現在來(lái)估算一下社會(huì )經(jīng)濟效益，主要是看用戶(hù)的運輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，2000mL轎車(chē)每千米運價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標，醫用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/L)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車(chē)對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著(zhù)在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的SO2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無(wú)需精細過(guò)濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車(chē)最大行程為300km時(shí)，需500L液氮，成本為50元，每千米運價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車(chē)的運價(jià)小于傳統汽車(chē)1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來(lái)巨大的收益。
7、結語(yǔ)
國家環(huán)保中心發(fā)言人說(shuō)過(guò)，現在我國城市空氣污染源75%來(lái)自于汽車(chē)尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車(chē)是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車(chē)”和“舒適汽車(chē)”。提取車(chē)用液氮比較容易，整車(chē)生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車(chē)使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)的大革命，把傳統舊式老汽車(chē)逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車(chē)。這是我們汽車(chē)科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務(wù)。液氮汽車(chē)是汽車(chē)革命的原創(chuàng )作品和終極產(chǎn)品，有著(zhù)永恒的生命力和無(wú)比燦爛輝煌的美好前景。這種新車(chē)，更能使無(wú)價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現低碳經(jīng)濟，甚至無(wú)碳經(jīng)濟運作，前途無(wú)量。
汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇5
摘要：
隨著(zhù)國家社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民針對新能源的需求量也在逐漸增多，特別是建筑電氣層面。光伏新能源的使用量很大，但耗費也十分嚴重，未有效得到能源的充分利用與科學(xué)分配。文章通過(guò)研究光伏新能源系統在建筑電能節能中的使用，希望提升建筑電氣節能能力，更好符合建筑事業(yè)的發(fā)展要求。
關(guān)鍵詞：
建筑工程；電氣節能；光伏新能源；應用分析
引言
近幾年，世界各國對能源的大量利用導致能源的耗損量巨大，而本國經(jīng)濟水平在持續提升的基礎上，對城市也在大范圍拓展，如此就促使在建筑內耗損了很多能源及資源，電氣的耗損在社會(huì )總能源耗費中的比重是最高的。因為，為了更好推動(dòng)社會(huì )的長(cháng)遠發(fā)展，令建筑項目在提升穩定性及安全性具有十分顯著(zhù)的意義，對工程電氣的耗損及時(shí)展開(kāi)節能降耗的基礎上，還應當強化光伏性能源于建筑電氣降耗中的使用。
1、建筑電氣低碳環(huán)保的特征
能源針對經(jīng)濟的長(cháng)遠發(fā)展有著(zhù)非常重要的意義，是促進(jìn)社會(huì )持續發(fā)展的驅動(dòng)力。當前，世界各國針對能源的需求與耗損量均在逐漸增多，特別是各國針對煤炭、天然氣和石油等資源的需求量很大，生產(chǎn)與生活極度依靠上述這些資源。但是，這類(lèi)資源的利用會(huì )產(chǎn)生巨大的環(huán)境問(wèn)題。通常建筑中盡管不直接采用石化資源，但建筑耗損的大量電能當前依舊是由以上石化能源轉變得到的。所以，怎樣在建筑內采用干凈的能源是個(gè)十分有價(jià)值的研究課題。為此，下文針對建筑電氣低碳環(huán)保的特征進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：
1.1實(shí)際性
當前，建筑項目的規模在逐漸擴大，電氣結構涵蓋的專(zhuān)業(yè)內容很多，在節能規劃建筑電氣時(shí)，要根據實(shí)際狀況，保證最后方案具備很高的可行性，不得脫離實(shí)際要求。在設計研究時(shí)用科學(xué)的理論為依據，綜合研究建筑功能特征，分析電氣結構運行需要，根據節能減排觀(guān)念，選用最適當的節能方式及幾乎是，比較確定最佳方案，通過(guò)后續實(shí)際運行降低的能耗對早期投入的設施及計劃進(jìn)行全面補償。伴隨蓄電池科技的進(jìn)步，鋰電池的利用，能夠減少蓄電池組資金投入，具有更好的經(jīng)濟價(jià)值。
1.2適用性
在建筑設計之前，要根據建筑施工的具體情況，針對電氣結構和供電系統特征，明確規劃設計趨勢，確保項目方案的適用性，防止為減少能耗而阻礙系統的順利運行。任何建筑電氣降耗設計工作的進(jìn)行，都要以供電體系為基礎，根據建筑施工要求與目標，對其展開(kāi)優(yōu)化設計，保證最后不僅能夠節能減排，還不會(huì )產(chǎn)生不良影響。1.3優(yōu)化性若要貫徹執行建筑電氣減排環(huán)保規劃方案，就必須在早期綜合考慮影響工程機電設施運轉效率的各種因素，根據實(shí)踐經(jīng)驗來(lái)比較研究各種信息，選用最佳方案用作施工方式。比如，能夠為建筑工程設計智能化溫感系統，等系統檢查到環(huán)境溫度大于限定值后，電氣結構智能停止運行，不僅能夠提升系統運轉的安全性，還能夠減少運轉能耗。
2、光伏新能源應用的影響因素
2.1光伏能電池板安裝角度
在建筑電氣中使用光伏新能源時(shí)要注意每個(gè)部件電性匹配。一般情況下，光伏新能源在建筑電氣中的使用極易產(chǎn)生部件的電流、電壓很難匹配的情況，這關(guān)鍵是由于建筑外墻表面形狀差異造成的，所以，為了防止這種情況的出現，要求控制好太陽(yáng)板的.安裝角度。建筑施工階段，需要結合本地地形條件、外墻表面形狀、樓頂外觀(guān)等科學(xué)計算電池板傾斜角度，唯有如此方可合理采用光伏新能源，進(jìn)而提高光伏新能源的利用率。
2.2光伏電池性能
光伏新能源的使用在現代化建筑結構中比較廣泛，其中，通常采用光伏材料，以光伏材料用作具體的工程材料，所以，材料的性能針對輸電量有著(zhù)緊密聯(lián)系。其中，在建筑施工階段，光伏部件范圍很大以及位置存在差異，如此一來(lái)，光伏強度也將不同，所以，要求對不同位置使用不同的部件。例如，樓頂能夠采用強度很大的部件，如此能夠充分收集樓頂的光伏能源。
3、建筑電氣節能降耗的策略
3.1科學(xué)選用變壓器
科學(xué)選用變壓器是工程電氣節能降耗的重要內容之一，員工在選用變壓器時(shí)，在經(jīng)費充足的條件下，不僅要考慮到變壓器在具體使用階段的狀況，還應確保變壓器在能量耗損上滿(mǎn)足節能需要。但是，由于季節不同，所要求的電力設施也是不一樣的。夏季溫度高，空調的利用率是很高的，冬季又需要采暖，如此一來(lái)變壓器所承擔的荷載是很大的，因此需要選擇高質(zhì)量的變壓器。
3.2設置電壓等級
所有的建筑結構，其用電狀況是不同的，用電設施的間隔不同，用電設施所需要的電壓等級也將不同，如此就要結合實(shí)際情況，科學(xué)設置電壓，這樣電能消耗狀況也會(huì )得到一定的改善。
3.3規劃供電系統
在規劃供電系統時(shí)，全面考慮方可確保供電系統的整體性，如是否實(shí)用、是否節能、是否科學(xué)等。同時(shí)，還應當基于建筑的基本特點(diǎn)，確保正常利用的電能需要，如此配電系統的規劃會(huì )更加簡(jiǎn)潔明了。
3.4選取照明工具
在建筑內自然光的照明是不完整的，有些方位強，但有的方位無(wú)法照射到，針對該種情況，就需選用能耗小、應用期限比較上且價(jià)格便宜的照明工具，如LED燈與白熾燈。
3.5保障輸電電路
在選用導線(xiàn)時(shí)，優(yōu)先選用電導率很小的導線(xiàn)，該種材料通常會(huì )比較合理也滿(mǎn)足要求。而且，在安裝線(xiàn)路時(shí)，若要防止能源在輸電電路上的耗損，就需確保輸送的是直線(xiàn)，彎彎屈曲的盡可能規避，能夠有效降低輸送間隔。
4、建筑中光伏新能源系統的運用
科技的進(jìn)步，使人類(lèi)對不可再生能源的使用量越來(lái)越多，資源緊缺情況是人類(lèi)意識到在新能源的使用上也是十分關(guān)鍵的。在建筑領(lǐng)域的應用中，不可再生資源產(chǎn)生了巨大的消耗現象，對環(huán)境也產(chǎn)生了較大影響。當前，人類(lèi)已經(jīng)意識到這一問(wèn)題，為了可以緩解對能源及資源的耗費情況在各種新能源的研發(fā)上均加大了力度。結果顯示，能夠利用光伏能，光伏能屬于一種可再生能源，不會(huì )破壞自然環(huán)境，開(kāi)發(fā)出該種技術(shù)便是太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統，其能夠將太陽(yáng)能經(jīng)太陽(yáng)光轉變?yōu)殡娔埽⑶壹拳h(huán)保還極易維護，建筑中也不會(huì )耗損過(guò)多電能，進(jìn)而得到節能降耗的效果，還令建筑在使用不可再生資源方面避免了消耗。在安裝光伏能發(fā)電裝置以前，為了可以充分采集太陽(yáng)光，更好轉變?yōu)殡娔埽仨毐ＷC周邊其他物體或是高達結構物不會(huì )遮擋光線(xiàn)。當大范圍的光伏發(fā)電裝置準備安裝時(shí)，安裝的現場(chǎng)要足夠大，確保不會(huì )產(chǎn)生光伏能設施相互碰撞的情況。光伏能電池板若能接收十分充足的光纖，則可以令接收到的太陽(yáng)能十分均勻，對太陽(yáng)光直射方位的角度應通過(guò)嚴格仔細確定。光伏能發(fā)電裝置安裝結束后，不僅要定時(shí)進(jìn)行檢測，還要對隱藏的影響因素采取科學(xué)的預防措施。建筑建設技術(shù)與光伏技術(shù)相結合，防止了大范圍占地情況，使光伏技術(shù)在工程中起到了顯著(zhù)作用，節能降耗的目的也獲得了及早實(shí)現，建筑重點(diǎn)采用的能源變成了光能，CO2與其他廢氣的釋放量大幅度降低，進(jìn)而減少了對環(huán)境的破壞。
5、結束語(yǔ)
總之，在建筑中電氣設施的使用越來(lái)越普遍，電能的耗損也越來(lái)越大，能源開(kāi)始出現短缺情況，環(huán)境破壞情況也越來(lái)越嚴重。為了滿(mǎn)足社會(huì )發(fā)展的需要，及早實(shí)現節能降耗，必須采用科學(xué)的新能源技術(shù)。對于建筑事業(yè)的發(fā)展，在建筑電氣結構中進(jìn)行優(yōu)化改造，針對建筑電氣的節能降耗采取光伏能源等，充分發(fā)揮出新能源的價(jià)值。
參考文獻
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汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇6
摘要：
汽車(chē)是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著(zhù)汽車(chē)行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著(zhù)人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著(zhù)我國社會(huì )及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認的是汽車(chē)的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì )的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發(fā)生，給人類(lèi)生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：
新能源車(chē)；節能技術(shù)；應用
社會(huì )經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時(shí)也帶來(lái)了能源消耗過(guò)大至枯竭、環(huán)境污染嚴重等問(wèn)題，使節能能為社會(huì )經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標。汽車(chē)作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應將節能理念貫徹并應用到汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，以實(shí)現汽車(chē)的有效節能，這使新能源汽車(chē)節能技術(shù)的應用成為必然。
1、新能源汽車(chē)的節能技術(shù)
1.1混合動(dòng)力節能技術(shù)
新能源汽車(chē)的節能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過(guò)程，混合動(dòng)力系統的構建是新能源汽車(chē)的節能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個(gè)汽車(chē)性能的重要影響因素，對汽車(chē)的節能效果起著(zhù)決定性作用，一般可分為微混合動(dòng)力系統、輕混合動(dòng)力系統、中混合動(dòng)力系統和完全混合動(dòng)力系統。1.2高效汽油和柴油機節能技術(shù)內燃機技術(shù)也同樣是汽車(chē)節能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門(mén)和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機節能技術(shù)
目前我國高效載重汽車(chē)品種少，體現出高效載重汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機節能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車(chē)的發(fā)展力度，以實(shí)現運輸效率的提高、汽車(chē)消耗的降低，所以國家相關(guān)部門(mén)及汽車(chē)行業(yè)理應提高對高效載重汽車(chē)的重視度和支持度，以實(shí)現其的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車(chē)和輕型車(chē)的柴油化節能技術(shù)
轎車(chē)和輕型車(chē)的節能主要通過(guò)柴油化來(lái)實(shí)現，轎車(chē)和輕型車(chē)的柴油化節能技術(shù)隨著(zhù)汽車(chē)在家庭應用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車(chē)行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)出很多節能型的轎車(chē)和輕型車(chē)，有效減少了能源的開(kāi)發(fā)與消耗。
2、新能源汽車(chē)節能技術(shù)的應用研究
2.1混合動(dòng)力汽車(chē)的應用
混合動(dòng)力汽車(chē)的制造原理是混合動(dòng)力節能技術(shù)，是一種動(dòng)力車(chē)型，形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車(chē)型中的儀器上，實(shí)現了燃油和功率輸出低車(chē)型的改善與轉型，根據混合動(dòng)力原料比例的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)又分為汽油混合動(dòng)力汽車(chē)和柴油混合動(dòng)力汽車(chē)兩種。混合動(dòng)力汽車(chē)在實(shí)際應用中與其他汽車(chē)相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車(chē)機器功率的輸出，還有效減少了汽車(chē)的耗油量，符合節能降耗社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動(dòng)力汽車(chē)很多都是使用電能來(lái)實(shí)現對大功率內燃機功率不足的來(lái)補充，即保證了行程又實(shí)現了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)在市中心人流量大的.地方行駛，實(shí)現有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒(méi)有沒(méi)有能源驅動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車(chē)的應用
純電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是直接使用電能驅動(dòng)行駛一種新型汽車(chē)，在生產(chǎn)制造過(guò)程中應用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)，該技術(shù)的目的在于將電全部?jì)Υ娴狡?chē)的電機中，以作為汽車(chē)行駛的驅動(dòng)器。純電動(dòng)汽車(chē)與傳統消耗石油等不可再生能源的汽車(chē)相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，可以有效節約不可再生資源，而且不會(huì )放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類(lèi)；第二，純電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽(yáng)能等可再生能源中獲取電能，以驅動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)污染行駛；第三，純電動(dòng)汽車(chē)的電能獲取時(shí)間充裕，只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電。基于這些優(yōu)點(diǎn)，可以了解到純電動(dòng)汽車(chē)的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成，所以其價(jià)格與其他汽車(chē)相比較高，并且要通過(guò)政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動(dòng)汽車(chē)推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車(chē)的應用
燃料電池汽車(chē)的行駛驅動(dòng)力主要是由液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣，經(jīng)過(guò)加工和燃燒后轉化而來(lái)，在制造過(guò)程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車(chē)的行駛效率和減少污染物的排放；其驅動(dòng)能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過(guò)化學(xué)反應產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車(chē)的驅動(dòng)器上，進(jìn)而實(shí)現汽車(chē)驅動(dòng)力的生成。隨著(zhù)燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車(chē)實(shí)現了零排放，不但實(shí)現因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實(shí)現了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動(dòng)機燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車(chē)的應用
說(shuō)到“零排放”，氫動(dòng)汽車(chē)才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過(guò)燃燒后會(huì )發(fā)生化學(xué)反應，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會(huì )威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過(guò)程，所以其造價(jià)很高，如果制造過(guò)程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實(shí)現“零排放”，所以氫動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格最貴，在實(shí)際生活中也很少有人使用。
3、結語(yǔ)
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動(dòng)力，而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著(zhù)高科技技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的不斷應用，孕育出了新能源汽車(chē)，這種類(lèi)型的汽車(chē)使由新能源節能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車(chē)相比其節能效率更高。不但實(shí)現了汽車(chē)的節能降耗，還實(shí)現中國社會(huì )經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的健康可持續發(fā)展。
參考文獻：
[1]張夏爽.試論新能源汽車(chē)節能技術(shù)的應用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2016(06):130.
[2]趙力寧.汽車(chē)新能源與節能技術(shù)應用研究[J].科技創(chuàng )新導報,2013(08):45+47.
汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇7
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種能源消耗速度極大，能源短缺已成為社會(huì )生產(chǎn)發(fā)展過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題。近年來(lái)，新能源的開(kāi)發(fā)和利用，為解決能源短缺問(wèn)題提供了一條新的道路，而電力電子技術(shù)在新能源的開(kāi)發(fā)利用中扮演著(zhù)重要的角色。本文通過(guò)對電力電子技術(shù)的概述、電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應用、在電力電子技術(shù)運用過(guò)程中應注意的問(wèn)題等方面的著(zhù)重介紹，讓人們充分認識和了解電子電力技術(shù)并加強對其合理有效充分的利用。
一、電力電子技術(shù)概述
電力電子技術(shù)，又稱(chēng)功率電子技術(shù)，學(xué)術(shù)上稱(chēng)電力電子學(xué)，是指應用于電力領(lǐng)域的電子技術(shù)，使用電力電子器件對電能進(jìn)行變換和控制的電子技術(shù)。電力電子技術(shù)包括電力電子器件、電力電子設備和系統及其控制三個(gè)方面，涉及電力電子器件（上游）、電力電子設備和系統（中游）、電力電子技術(shù)在各個(gè)行業(yè)的應用（下游）三個(gè)領(lǐng)域。電力電子技術(shù)將各種能源高效率地變換成為高質(zhì)量的電能，是采用電子信息技術(shù)改造傳統產(chǎn)業(yè)的有效技術(shù)途徑。電力電子技術(shù)具有高效、節能、省材的特點(diǎn)，對于我國乃至世界范圍內的經(jīng)濟發(fā)展具有極為重要的作用，是現代科學(xué)、工業(yè)和國防的重要支撐技術(shù)。
二、電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應用研究
電力電子技術(shù)是實(shí)現節能環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量的重要技術(shù)手段，在執行當前國家“發(fā)展新能源”和“節能減排”基本國策的過(guò)程中起著(zhù)重要的.作用。下面以一些能源的開(kāi)發(fā)利用為例，對電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應用進(jìn)行研究。
1、水力發(fā)電
沒(méi)有水就沒(méi)有生命。這句話(huà)充分說(shuō)明了水的重要性：水是生命的源泉，地球上沒(méi)有水，也就不會(huì )有生命的存在。有聰明才智的人抓住水在流動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能可以充當天然的推動(dòng)力這一有利條件，再加上一些物理知識和電路原理，以著(zhù)名的三峽水電站為標志的一大批水電站挺立起來(lái)了。這一創(chuàng )新，不僅僅降低了對媒體等不可再生能源的消耗，更創(chuàng )造性的為人類(lèi)尋找可再生能源并加以利用的道路提供了方向。在水利發(fā)電的基礎上，一系列電力電子技術(shù)在新能源的開(kāi)發(fā)利用中得到了創(chuàng )新。
2、風(fēng)力發(fā)電
風(fēng)是大自然產(chǎn)生的一種自然現象，具有清潔、可再生、儲量大的特點(diǎn)，而風(fēng)能則順理成章的成為了一種能夠被高效利用的低碳能源。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的出現，可以有效的減少二氧化碳的排放量、減緩全球氣候變暖，為我們保護環(huán)境、節約能源、減少資金成本帶來(lái)了突破性進(jìn)展。這項技術(shù)不但將取之不盡、用之不竭的風(fēng)能轉換成源源不斷的電能，而且有利于緩解能源危機和供電壓力，隨著(zhù)風(fēng)電技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，風(fēng)力發(fā)電組等產(chǎn)品的數量和質(zhì)量逐漸增多增強，在價(jià)格和效用上自然也會(huì )更具優(yōu)勢。在當前形式下，除水電技術(shù)外，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)比其它可再生能源技術(shù)更為成熟、成本更低、對環(huán)境破壞更小，因此還有改善生態(tài)環(huán)境的重要作用。
3、太陽(yáng)能發(fā)電
在大自然賜予地球的能源中，太陽(yáng)能也是一種取之不盡、用之不竭的清潔能源之一，陽(yáng)光是人類(lèi)賴(lài)以生存的因素之一，世間萬(wàn)物離開(kāi)了太陽(yáng)就難以繼續維持生命。據統計，我國2/3以上國土面積的年日照時(shí)間在2200h以上，年輻射總量在502萬(wàn)kJ/m2以上，為太陽(yáng)能的利用創(chuàng )造了豐富的資源和有利條件。目前太陽(yáng)能在利用中，主郭建要采用了三種技術(shù)：太陽(yáng)能光電技術(shù)、太陽(yáng)能光熱技術(shù)和太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)。這些技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對于新能源的開(kāi)發(fā)利用起到了巨大的作用。太陽(yáng)能電池是電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應用中的典型案例。太陽(yáng)能熱水器、蔬菜大棚的照明、藥材和果脯的干燥、太陽(yáng)能路燈等，都是利用了太陽(yáng)能發(fā)電發(fā)熱的原理。可以說(shuō)，太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，在未來(lái)生活中具有更廣泛、更有前途的發(fā)展前景。
4、潮汐能發(fā)電
在波濤洶涌的大海上，潮汐狂妄的拍打著(zhù)海面，巨大的潮汐能為新能源的開(kāi)發(fā)和利用帶來(lái)了契機，通過(guò)電力電子變換裝置，發(fā)電機將巨大的潮汐能轉換成電能，也就是能使這些波動(dòng)能（潮汐能）的電能以恒壓恒頻方式輸出，再通過(guò)其他的電力裝置，為電力系統提供電力，其提供的電能既能源源不斷輸出，又對克服能源危機（煤、石油、天然氣等化石類(lèi)能源匱乏）提供了重要的解決措施，可以說(shuō)，自然界的可再生資源也是無(wú)窮無(wú)盡的，只要我們擁有一雙善于發(fā)現的眼睛，并采用先進(jìn)的各項技術(shù)加以不斷創(chuàng )新和完善，就可以在循環(huán)利用的基礎上不斷創(chuàng )造出各種新的清潔、高效、可再生、無(wú)限利用的能源。
三、結束語(yǔ)
由上述諸多例子中可以看出，新能源的開(kāi)發(fā)和利用已成為一種優(yōu)勢更大的發(fā)展趨勢，而電力電子技術(shù)在這項偉大的工程中發(fā)揮著(zhù)難以想象的重要作用。目前，電力電子技術(shù)對我國來(lái)說(shuō)，在大氣污染治理、節能環(huán)保、電力系統及國民生活等等中的應用非常廣泛，而從大方面來(lái)講，電力電子技術(shù)在國民經(jīng)濟與人民日常生活中正發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。由此我們可見(jiàn)，電力電子技術(shù)不僅是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是未來(lái)技術(shù)的發(fā)展趨勢之一。我國政府相關(guān)職能部門(mén)已經(jīng)采取了一系列有力措施，將發(fā)展電力電子技術(shù)作為在相當長(cháng)的一段時(shí)間里的重點(diǎn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。新能源發(fā)電系統給電力電子技術(shù)提供了新的方向，也為從事可再生發(fā)電能源系統的研究提供了新的思路。在國家政策強有力的推動(dòng)下，電力電子技術(shù)正迎來(lái)其發(fā)展的大好時(shí)機。
作者:郭建 單位:南京磐能電力科技股份有限公司
汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇8
摘要：
本文以實(shí)際工程為例，詳細介紹了生態(tài)節能和新能源利用技術(shù)在建筑中的具體應用，進(jìn)而說(shuō)明建筑節能技術(shù)和新能源開(kāi)發(fā)利用的可行性和必要性 簡(jiǎn)介：本文以實(shí)際工程為例，詳細介紹了生態(tài)節能和新能源利用技術(shù)在建筑中的具體應用，進(jìn)而說(shuō)明建筑節能技術(shù)和新能源開(kāi)發(fā)利用的可行性和必要性
關(guān)鍵字：
建筑節能 綠色環(huán)保 生態(tài)技術(shù) 可持續發(fā)展
一、建筑節能設計的重要意義：
1、建筑節能是經(jīng)濟發(fā)展的需要：
能源是人類(lèi)生存與發(fā)展的重要基礎，經(jīng)濟的發(fā)展依賴(lài)于能源的發(fā)展。當今能源問(wèn)題已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的問(wèn)題，能源短缺成為制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。建筑從建材生產(chǎn)，建筑施工直到建筑物的使用無(wú)時(shí)不在消耗著(zhù)能源，資料統計表明歐美等發(fā)達國家的建筑能耗占到全國總能耗的1/3左右，我國也占到25%以上。因此在建筑中推廣節能技術(shù)勢在必行。
2、建筑節能是環(huán)境保護的需要：
我們現在應用的能源主要是以煤炭、石油、天然氣為主的不可再生能源。這些能源在使用過(guò)程中會(huì )排放大量的有害物質(zhì)（二氧化碳、硫、氮氧化合物等），是造成大氣污染和生態(tài)環(huán)境破壞的重要原因。因此提倡建筑節能，減少污染物的排放也是改善生存環(huán)境，提高生活質(zhì)量的一種有效的方法。
3、建筑節能是提高人民生活水平的需要：
隨著(zhù)現代化建設的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們追求更加舒適的建筑生活環(huán)境。冬季采暖，夏季空調都需要能源的供應。而在當前能源十分緊張的狀況下，節約建筑能耗就顯得尤為重要了。建筑節能設計是建立在滿(mǎn)足合理的舒適要求前提下，通過(guò)技術(shù)減少建筑能耗，提高能源的使用效率，滿(mǎn)足建筑節能的要求。
二、我國在建筑節能方面的'概況：
1、我國建筑能耗概況：
統計數據表明，中國建筑能耗的總量逐年上升，在能源消費總量中所占的比例已從上世紀70年代末的10%，上升到近年的27.8%。我國是以煤炭為主要能源的國家，由于我國大部分地區的氣候條件呈現夏熱冬冷的特點(diǎn)，因此我國的建筑耗能量巨大，燃煤排放了大量有害物質(zhì)，對環(huán)境造成了嚴重的污染和破壞。據統計1999年我國排放CO26.67億噸，居世界第二位，其中85%是由燃煤排放的，2000年我國排放SO21995萬(wàn)噸，居世界第一位，其中90%是由燃煤排放的，由于污染物的排放造成57%的城市顆粒物超過(guò)國家標準，48個(gè)城市SO2濃度超過(guò)國家二級排放標準。種種數據表明建筑節能在我國的推廣已經(jīng)是迫在眉睫了。
2、我國建筑節能的發(fā)展概述：
我國的建筑節能工作開(kāi)始于80年代初期，通過(guò)各方積極努力，到1995年末，全國建成的節能建筑面積已達4700萬(wàn)平方米，到1998年節能建筑面積達到1億平方米。各地相繼建成一些建筑節能示范工程，如北京安苑北里小區、周莊小區、臥龍小區、天津倚華里小區、甘肅建筑科學(xué)研究院宿舍等，這些工程在節能方面都取得了良好的效果。為全面推廣節能設計，我國制定了一系列的法規和標準，如《中華人民共和國節約能源法》、《民用建筑節能設計標準》、《既有建筑節能改造技術(shù)規程》、《采暖居住建筑節能檢驗標準》、《建筑節能管理規定》等。相信隨著(zhù)建筑節能法規和標準的逐步完善，我國的建筑節能事業(yè)將得到進(jìn)一步的普及和推廣。
三、新能源的開(kāi)發(fā)和利用：
1、新能源的含義和分類(lèi)：
新能源和可再生能源的概念是1981年聯(lián)合國在肯尼亞首都內羅畢召開(kāi)的能源會(huì )議上確定的。它不同于目前使用的傳統能源，具有豐富的來(lái)源，幾乎是取之不盡，用之不竭，并且對環(huán)境的污染很小，是一種與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調的清潔能源。聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署（UNDP）目前將新能源分為三類(lèi)：
（1）大中型水電。
（2）新可再生能源，包括小水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、現代生物質(zhì)能、地熱能、海洋能。
（3）傳統生物質(zhì)能。轉貼于
2、開(kāi)發(fā)利用新能源的重要意義：
隨著(zhù)能源需求的不斷增加，地球上不可再生能源的資源將進(jìn)一步的減少直至枯竭。為了社會(huì )的發(fā)展和人類(lèi)的進(jìn)步，在提高能源的使用效率，節約能源的同時(shí)還必須要開(kāi)發(fā)和利用綠色環(huán)保并可再生的新能源。根據專(zhuān)家的預測，到2060年，全球可再生能源的用量將發(fā)展到能源總用量的50%以上，成為未來(lái)能源結構的主要部分。采用新能源是保護生態(tài)環(huán)境，走可持續發(fā)展道路的重要措施。
3、將新能源技術(shù)應用于建筑的意義和未來(lái)展望：
建筑消耗大量能源，當前我國建筑業(yè)發(fā)展迅猛，把節能、綠色環(huán)保、生態(tài)技術(shù)應用于工程是建筑發(fā)展的必然趨勢。太陽(yáng)能、風(fēng)能、地熱能等新型能源在建筑上的有效應用，不僅可以代替資源有限的傳統能源，而且可以減少污染物的排放，保護生態(tài)環(huán)境，它的開(kāi)發(fā)和利用具有廣闊的前景和深遠的意義。我國具有豐富的新能源資源，目前在太陽(yáng)能利用方面發(fā)展迅速，太陽(yáng)能電池發(fā)電技術(shù)在建筑上大量使用，太陽(yáng)能熱水器的用量也以每年20%的速度增長(cháng)，預計到2015年太陽(yáng)能熱水器的普及率將達到25%，太陽(yáng)能發(fā)電系統的擁有量將達到320MW。另外像風(fēng)能、地熱能等方面的開(kāi)發(fā)研制也取得了很大成就，預計新能源必將在我國的建筑事業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。
四、生態(tài)節能技術(shù)和新能源在建筑設計上的實(shí)際應用：
在設計中采用生態(tài)節能技術(shù)的實(shí)例很多，像張家港生態(tài)農宅設計、清華大學(xué)建筑設計中心大樓設計、濟南高等交通專(zhuān)科學(xué)校圖書(shū)館等。在北京工業(yè)大學(xué)高技術(shù)能源實(shí)驗樓的設計中就采用了多項節能和新能源利用技術(shù)。根據校園總體規劃，高技術(shù)能源實(shí)驗樓擬建在北京工業(yè)大學(xué)校園北區的東南角，南面正對校園東西中軸路“北工大南路”，北面是北京工業(yè)大學(xué)科技實(shí)驗區，西面是學(xué)校運動(dòng)場(chǎng)，地理位置十分重要。建設場(chǎng)地呈長(cháng)方形，東西長(cháng)約85米，南北寬約35米，總用地面積約4000平方米，擬建建筑面積5000平方米。根據基地特點(diǎn)，整幢建筑采用“一”字型布局，主入口朝南面對中軸路，將內燃機實(shí)驗室的實(shí)驗車(chē)輛入口及次要入口布置在北面，這種形式既方便了對外聯(lián)系，又避免了互相的干擾。將建筑整體向北退后紅線(xiàn)10米，留出主入口前廣場(chǎng)和室外停車(chē)場(chǎng)，并布置綠化和地面鋪裝，從而形成良好的室外空間環(huán)境。另外建筑物耗熱量指標隨著(zhù)體形系數的增長(cháng)而增長(cháng)。實(shí)驗樓簡(jiǎn)單規整的建筑型體由于外表面積較少，體形系數較小，所以能夠有效地減少建筑能耗，對于實(shí)現建筑的節能要求非常有利。
節約建筑能耗最重要的措施是合理改善外圍護結構的熱工性能，高效保溫的墻體節能效果顯著(zhù)。實(shí)驗樓采用250mm厚的蒸壓粉煤灰加氣混凝土砌塊作為外圍護墻，這種材料是利用火力發(fā)電廠(chǎng)排放的粉煤灰作為主要原料，采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝及裝備生產(chǎn)的新型墻體材料，這種材料可以有效地減少建筑垃圾，利于環(huán)保和減少資源浪費，是一種真正的綠色建材產(chǎn)品。在已經(jīng)滿(mǎn)足保溫節能要求的情況下，又增加了一層30mm厚的有機硅保溫砂漿，從而減少了外圍護結構的傳熱系數。太陽(yáng)能是我們可利用的最清潔、最豐富的能源，在實(shí)驗樓屋頂安裝了太陽(yáng)能電池發(fā)電系統，可以將太陽(yáng)輻射能直接轉換成電能，利用蓄電池組貯存太陽(yáng)能電池受光照所發(fā)出的電能，并可以隨時(shí)向用電設備供電，從而滿(mǎn)足樓內的動(dòng)力和照明系統的用電需求。太陽(yáng)能電池發(fā)電技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，如安全可靠，無(wú)污染，不消耗常規燃料，不受地域限制，維修簡(jiǎn)便，適合在建筑物上安裝等特點(diǎn)，因此它是當今世界上最具有發(fā)展前途的新能源利用技術(shù)。實(shí)驗樓內的空調系統全面采用了地源熱泵技術(shù)，它利用地表淺層中蓄存的能量，室外空氣溫度波動(dòng)很大，但地表面幾米以下的地溫全年相對恒定的特點(diǎn)（地球表面溫度通常保持在15℃左右），在夏季將室內多余的熱量不斷地排出而為大地所吸收，使建筑物室內保持適當的溫濕度。這項技術(shù)具有低能耗、對環(huán)境影響小、維護費用較低以及設計靈活等突出特點(diǎn)，是一種高效、環(huán)保的能源利用系統。北京工業(yè)大學(xué)環(huán)境與能源工程學(xué)院在這項技術(shù)的研究上具有領(lǐng)先水平。通過(guò)此次設計，不僅使學(xué)院的科研成果在具體工程中得到了應用，而且還避免了懸掛空調室外機對建筑立面的破壞。將光導纖維技術(shù)用于室內照明，在屋頂架設了風(fēng)力發(fā)電系統等多項節能環(huán)保措施的應用，使高技術(shù)能源實(shí)驗樓成為名副其實(shí)的綠色能源示范工程。
五、總結：
以上對建筑節能和新能源的開(kāi)發(fā)利用方面作了簡(jiǎn)單的分析和研究，建筑節能和新能源的利用是緩解能源危機、減輕環(huán)境污染、改善生活工作條件、促進(jìn)經(jīng)濟持續發(fā)展的一項根本措施。作為當代建筑師，不應該只追求建筑造型上的新穎獨特而忽視了能源的浪費。我們應建立生態(tài)建筑思想，尊重自然環(huán)境，用科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟效益和社會(huì )效益相統一的方法進(jìn)行規劃和設計，將節能意識貫穿于設計的每一個(gè)環(huán)節，設計出更多符合時(shí)代要求的、高效低能耗的建筑作品，使建筑設計理念上升到新的高度。
汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇9
摘要：
隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量尤其是我國新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量的穩步增長(cháng)、汽車(chē)電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國汽車(chē)電子的市場(chǎng)規模呈現加速增長(cháng)趨勢。新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。我國在車(chē)載信息服務(wù)、整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)以及電源管理系統方面都取得了一定進(jìn)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞：
新能源汽車(chē)電子；技術(shù)進(jìn)展；投資熱點(diǎn)
隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量尤其是我國新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量的穩步增長(cháng)、汽車(chē)電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國汽車(chē)電子的市場(chǎng)規模呈現加速增長(cháng)趨勢。我國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模從2007年的1216億元增長(cháng)到2015年的3979億元，2016年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。
1、國家地方系列政策出臺助力新能源汽車(chē)推廣
近年來(lái)，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》等一系列文件的出臺積極推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。截至到2016年6月，國家共出臺新能源汽車(chē)相關(guān)政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業(yè)規范政策出臺8項，充電基礎設施政策出臺4項，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺5項，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺6項。地方政府也紛紛推出鼓勵新能源汽車(chē)的各項優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線(xiàn)城市中，北京是2015年全國首個(gè)出臺針對純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)補貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財政補貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國家和地方政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，2016年產(chǎn)量51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比2015年同期分別增長(cháng)51.7%和53%。在我國新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(cháng)的帶動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2015年我國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模達657億美元，同比增長(cháng)13%。目前，我國已初步形成了長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集群。根據估算，2015年我國新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規模接近45億元，2020年將達237億元，復合增長(cháng)率約39%。
2、技術(shù)進(jìn)展
新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國汽車(chē)電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國企業(yè)積極與國外企業(yè)合作，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端、車(chē)輛通信等方面取得一定進(jìn)步。在整車(chē)控制和集成領(lǐng)域，我國骨干的整車(chē)企業(yè)從系統到軟件到硬件三個(gè)層級都具備了開(kāi)發(fā)的能力，為新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。
2.1車(chē)載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。
當前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實(shí)現信息化的重要內容，車(chē)載信息系統服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。近年來(lái)，我國政府陸續發(fā)布了涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的多項政策法規，交通部發(fā)布《道路運輸車(chē)輛衛星定位系統車(chē)載終端技術(shù)要求》；國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見(jiàn)》，要求重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)應在出廠(chǎng)前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺等等，這些政策規范了商用車(chē)車(chē)輛的監控管理，也加快了商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)施的步伐。與政策相對應，企業(yè)也積極加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局。樂(lè )視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車(chē)智能化與車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為當前汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的'重要方向。2015年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，發(fā)布了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強調數據在多個(gè)端之間的流動(dòng)性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車(chē)主端再到云端。數據采集后傳送到云端進(jìn)行大數據分析后，再傳回終端為司機提供信息服務(wù)，達到規避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運算、端處理和安全三大特性。2015年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國內首家推出車(chē)載4GLTE服務(wù)，為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng )新構建平臺基礎。汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車(chē)主帶來(lái)全新的駕乘體驗，同時(shí)兼顧安全和綠色環(huán)保，通過(guò)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現智能交通網(wǎng)絡(luò )。
2.2新能源汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)取得突破
新能源汽車(chē)電控產(chǎn)品主要負責對關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類(lèi)上看，主要包括車(chē)用動(dòng)力電池控制系統，車(chē)用電機控制系統，燃料電池控制系統，混合動(dòng)力耦合控制系統，電動(dòng)車(chē)能量管理系統，代用燃料發(fā)動(dòng)機電控系統等。目前國內部分整車(chē)企業(yè)或零部件企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)，技術(shù)引進(jìn)以及與國內大學(xué)、科研院所聯(lián)合開(kāi)發(fā)，掌握了混合動(dòng)力汽車(chē)串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，應用在新能源汽車(chē)的試點(diǎn)中，控制器的生產(chǎn)廠(chǎng)商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車(chē)廠(chǎng)和萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)、上海電驅動(dòng)等零部件廠(chǎng)商。目前，我國已基本掌握新能源汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車(chē)電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實(shí)力與國外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎硬件、開(kāi)發(fā)工具等依賴(lài)進(jìn)口；國產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應用在小規模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車(chē)時(shí)更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應商。
2.3電源管理系統取得階段性進(jìn)展
電池管理系統（BMS）是新能源汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車(chē)中負責對動(dòng)力電池進(jìn)行評價(jià)、管理和保護的功能。目前國內研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統功能較為完備，能與示范車(chē)型相配套，但目前仍處于試驗或小批量生產(chǎn)階段，與達到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國內BMS系統主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)。同濟大學(xué)配合國內多家動(dòng)力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車(chē)集中控制式電池管理系統，同濟大學(xué)與上汽集團等聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池管理系統已在上海世博會(huì )的燃料電池汽車(chē)系統中應用；北京航空航天大學(xué)研制開(kāi)發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池的均衡充電及管理系統在一汽、東風(fēng)電動(dòng)、重慶長(cháng)安、天津清源等企業(yè)得到應用，申報并獲多項發(fā)明專(zhuān)利。
3、技術(shù)投資熱點(diǎn)
當前，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持高速增長(cháng)，行業(yè)投資規模迅速擴大。未來(lái)，在國家政策和市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節將成為投資熱點(diǎn)。
3.1動(dòng)力電池
隨著(zhù)扶持政策陸續出臺，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求持續擴大。根據工信部發(fā)布的《中國制造2025》規劃系列解讀，節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略目標中提及到2020年，動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等關(guān)鍵系統達到國際先進(jìn)水平，在國內市場(chǎng)占有率80%。2016年6月，國家動(dòng)力電池創(chuàng )新中心成立，這是首個(gè)國家制造業(yè)創(chuàng )新中心。此外，2016年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團陸續投資動(dòng)力電池新建項目。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于動(dòng)力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng )新，未來(lái)，動(dòng)力電池制造商將圍繞電池安全、續航能力、充電速率、環(huán)境適應性以及成本等方面積極提升競爭力。
3.2核心器件
隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的大幅提升，功率半導體、傳感器等作為新能源汽車(chē)的核心器件，將迎來(lái)新的爆發(fā)機遇。比如近幾年隨著(zhù)市場(chǎng)的刺激以及國家政策的扶持，國內逐漸出現了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績(jì)，例如中車(chē)時(shí)代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導體占到新能源汽車(chē)中半導體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車(chē)的主要功率半導體。新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統電氣化，使每輛汽車(chē)半導體元器件用量大幅提升，國內相關(guān)廠(chǎng)商將從中獲得發(fā)展機遇。
3.3充電樁
根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》要求，2020年充電樁與汽車(chē)之間的比例要達到1：1，而目前的車(chē)樁比例僅為4：1，這表明未來(lái)充電樁市場(chǎng)具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國家電網(wǎng)啟動(dòng)了兩批充電樁招標，2016年充電樁招標總金額將達50億元，遠高于往年。國家電網(wǎng)也明確了2016年將進(jìn)一步加快推進(jìn)國家公路快充網(wǎng)絡(luò )和城市充電網(wǎng)絡(luò )建設，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò )的基礎之上，建設“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò )。充電設施是新能源汽車(chē)發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點(diǎn)，2016年將是充電設備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。
3.4服務(wù)運營(yíng)
對于投資者來(lái)說(shuō)，整車(chē)制造需要更長(cháng)的時(shí)間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開(kāi)如整車(chē)制造等門(mén)檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著(zhù)眼于服務(wù)運營(yíng)、電池回收、檢測評估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車(chē)行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點(diǎn)。比如新能源汽車(chē)單位耗能價(jià)格低的特點(diǎn)，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應用前景，一輛4立方米的電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)月較傳統燃油車(chē)節約1800元，而且車(chē)越大節約越多。
3.5無(wú)人駕駛
不少?lài)乙颜J識到無(wú)人駕駛汽車(chē)所擁有的廣闊市場(chǎng)前景，無(wú)人駕駛符合汽車(chē)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車(chē)行業(yè)變革的重大機遇，目前世界頂尖級互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)廠(chǎng)商公司，都在積極切入這個(gè)領(lǐng)域。國內一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(cháng)安等整車(chē)企業(yè)以及小米、樂(lè )視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開(kāi)展了相關(guān)研究和試驗。當前國內無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細分市場(chǎng)仍為空白。2016年有望成為無(wú)人駕駛投資元年，預計到2020年無(wú)人駕駛將初步實(shí)現商業(yè)化，并于2025年實(shí)現量產(chǎn)，行業(yè)將迎來(lái)5-10年的中長(cháng)期投資機會(huì )。
汽車(chē)新能源技術(shù)論文 篇10
精確的電流控制是高效LED照明方案所必須的，種類(lèi)繁多的LED驅動(dòng)器能幫助工程師優(yōu)化這些LED照明設計。那么在設計基于這些降壓或者升壓轉換器的大功率LED驅動(dòng)電路時(shí)，應注意哪些問(wèn)題呢？本文探討采用Zetex的ZXSC310、美國國家半導體的LM3410和德州儀器的TPS61160/1等升壓轉換器時(shí)應注意的設計問(wèn)題。 從小閃光燈到舞臺照明系統的這些應用中，高亮度LED相比傳統光源，具有更高效率、更長(cháng)使用壽命和更小尺寸，還可以實(shí)現一些特殊的效果，如調光、排序和閃爍。精確的電流控制是高效LED照明方案所必須的，種類(lèi)繁多的LED驅動(dòng)器能幫助工程師優(yōu)化這些LED照明設計。
照明用大功率LED能產(chǎn)生足夠的光通量，當這些器件組成大小合適的陣列后，可用于閃光燈、房間照明、室外照明以及電子指示牌等應用中。一系列驅動(dòng)器件能維持大功率白色LED中的驅動(dòng)電流遠遠超過(guò)1A。
驅動(dòng)電流決定了LED的光輸出，因此陣列中所有LED必須以恒流驅動(dòng)，以確保終端產(chǎn)品發(fā)光均勻、合適。為確保電流均勻，常將LED串聯(lián)起來(lái)。LED正向壓降也必須同時(shí)考慮。LED串中每個(gè)LED都有各自的正向壓降VF。VF通常在3.4V左右，最小變化范圍為2.5~4V(或更高)。 用作LED驅動(dòng)器的升壓轉換器 為獲得驅動(dòng)一定數量的串聯(lián)LED所需的足夠電壓，可采用升壓轉換器來(lái)提高電池供電應用的電壓。
這些應用包括閃光燈或者帶LED背光顯示的便攜式設備。另一方面，在諸如電子告示牌或者交通標志這些需要大量LED的應用中，驅動(dòng)器拓撲結構的輸出電壓可能高達40V。 此外，也可以使用一個(gè)或多個(gè)多通道驅動(dòng)器IC。在這些器件中，通道之間的電流匹配必須非常接近，以防止不同LED串之間的亮度不同。例如，最新的多輸出驅動(dòng)器在現代大功率LED光輸出容差內的電流匹配就非常好。
許多希望設計小尺寸、高效率LED照明應用的設計人員都很關(guān)注工作電壓非常低的`產(chǎn)品。Zetex公司的ZXSC310驅動(dòng)器是一款恒流升壓轉換器，其輸入電壓低至0.8V，在電池電壓下降的情況下也能為L(cháng)ED提供恒流。該器件可被用來(lái)提升低電壓電源以驅動(dòng)標稱(chēng)VF為3.4V的大功率LED。 ZXSC3在閃光燈及小型便攜式設備中的控制LED背光應用中非常有用。它的一個(gè)外部引腳控制正常工作或者5μA關(guān)閉模式，或者將其連接到脈寬調制(PWM)信號以控制LED調光。
美國國家半導體(NS)的LM3410也是一種用于低壓設備的升壓轉換器。該轉換器能將2.7~5.5V的輸入電壓轉換為3~24V的輸出電壓，可用在顯示背光和其它便攜應用中。 在非電池供電應用中，采用升壓驅動(dòng)器能實(shí)現用LED燈替換對室內的壓鹵素燈。例如德州儀器的TPS61160/1升壓轉換器可以將標準低壓鹵素燈用的標稱(chēng)為12V的直流電源電壓，提高到可驅動(dòng)6個(gè)或10個(gè)白色LED的高達18V的輸出電壓。 圖(a)是采用TPS61161來(lái)驅動(dòng)10個(gè)LED的電路圖。TPS61161集成了40V/0.7AN溝道MOSFET開(kāi)關(guān)。它的調光控制引腳可用作單線(xiàn)數字接口或者作為PWM輸入，這樣設計人員就可以實(shí)現各種控制模式。
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