汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文

時(shí)間：2022-08-22 07:23:17 論文我要投稿

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入發(fā)展，我國的汽車(chē)工業(yè)早已經(jīng)由“計劃經(jīng)濟”時(shí)代過(guò)渡到了“市場(chǎng)經(jīng)濟”時(shí)代，已經(jīng)由“賣(mài)方市場(chǎng)”轉變?yōu)椤百I(mǎi)方市場(chǎng)”，汽車(chē)企業(yè)的競爭已經(jīng)不是單純的國內競爭，而是變成了激烈的國際競爭，但市場(chǎng)的競爭離不開(kāi)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。對于營(yíng)銷(xiāo)的論文應該怎么寫(xiě)？一起來(lái)看看！

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文

　　互聯(lián)網(wǎng)+背景下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式優(yōu)化探究

　　摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國。而隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費者購買(mǎi)行為已發(fā)生變化，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級轉型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò )平臺。通過(guò)對國內、國外的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現狀分析，總結了我國汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式中存在的問(wèn)題，并提出相應的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng )新，為汽車(chē)行業(yè)升級轉型提供有效建議。

　　關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車(chē)行業(yè)；營(yíng)銷(xiāo)模式；優(yōu)化創(chuàng )新；升級轉型。

　　我國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò) 30 多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續增長(cháng)，據中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數據統計，截至 2015 年底，我國私家車(chē)保有量達 1.24 億輛。平均每百戶(hù)家庭私家車(chē)保有量 31 輛，而美國平均每百戶(hù)家庭私家車(chē)擁有量200 輛，歐洲發(fā)達國家每百戶(hù)家庭私家車(chē)擁有量 150 輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大。互聯(lián)網(wǎng)已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據統計，我國個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應用持續穩健發(fā)展，網(wǎng)上外賣(mài)、互聯(lián)網(wǎng)理財、網(wǎng)絡(luò )購物、手機支付、網(wǎng)上租車(chē)等應用均呈現上升趨勢。消費者在消費過(guò)程中的地位已由原來(lái)的被動(dòng)接受向現在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉移。因此，中國汽車(chē)業(yè)應結合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng) + 的力量，探索制定更適合現狀的新型營(yíng)銷(xiāo)模式。

　　1 網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)理論。

　　1.1 營(yíng)銷(xiāo)模式。

　　營(yíng)銷(xiāo)是致力于識別、預測和滿(mǎn)足顧客要求的管理過(guò)程。營(yíng)銷(xiāo)模式，是指人們在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中采取不同的方式方法的一種體系。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)。

　　網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)，就是通過(guò)數字技術(shù)的運用實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)目的。例如運用搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來(lái)自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現獲取新顧客和向現有顧客提供服務(wù)的目標，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現品牌推廣和銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　1.3 消費者購買(mǎi)的決策過(guò)程。

　　消費者購買(mǎi)決策過(guò)程包含 5 個(gè)部分：?jiǎn)?wèn)題確認、信息搜索、方案評價(jià)、購買(mǎi)決策和購買(mǎi)后行為。企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中應針對消費者購買(mǎi)決策過(guò)程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)目標。

　　1.4 互聯(lián)網(wǎng)+.

　　“互聯(lián)網(wǎng) +”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng )造新的發(fā)展模式。

　　2 國內外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式分析。

　　2.1 國外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式。

　　歐盟國家以汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為中心建立汽車(chē)銷(xiāo)售體系，分銷(xiāo)模式為：生產(chǎn)廠(chǎng)家-分銷(xiāo)商-代理商-顧客。4S 專(zhuān)賣(mài)店是主要的分銷(xiāo)模式，而隨著(zhù)市場(chǎng)競爭，日漸需要較大的靈活性，歐盟的品牌專(zhuān)賣(mài)店并不強調專(zhuān)賣(mài)，出現了新車(chē)、二手車(chē)同場(chǎng)銷(xiāo)售，多品牌同店銷(xiāo)售，汽車(chē)交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷(xiāo)售模式[2].

　　美國的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道有：只銷(xiāo)售 1 個(gè)廠(chǎng)家的某個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店；銷(xiāo)售不同廠(chǎng)家的幾個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店和廠(chǎng)家直銷(xiāo)。

　　日本采取排他性的銷(xiāo)售體系，有獨立的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，也有廠(chǎng)家出資的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售。

　　2.2 我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式。

　　我國汽車(chē)工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長(cháng)和快速發(fā)展 4 個(gè)階段。在計劃經(jīng)濟階段，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式基本不存在。改革開(kāi)放后，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)模式以總經(jīng)銷(xiāo)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主。隨著(zhù)國外汽車(chē)品牌紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，競爭日益激烈，消費者對產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來(lái)越高，汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)模式成為汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的主要模式，并且隨著(zhù)近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運用，出現了汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的新模式[3].

　　當前，我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式以特許經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)交易市場(chǎng)為主，多種營(yíng)銷(xiāo)模式相輔相成。銷(xiāo)售模式主要有：汽車(chē)交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、多品牌汽車(chē)經(jīng)營(yíng)店和探索并實(shí)踐中的新型模式。

　　2.3 互聯(lián)網(wǎng)在我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展和應用。

　　我國汽車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應用的發(fā)展主要有 4 個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車(chē)資訊類(lèi)應用為基礎，向其他服務(wù)環(huán)節延伸，汽車(chē) O2O 模式將繼續推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。

　　3 我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式中存在的問(wèn)題。

　　3.1 銷(xiāo)售渠道方面。

　　1）布局雜亂，缺乏規范化的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒(méi)有一體化的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。

　　3.2 銷(xiāo)售服務(wù)方面。

　　1）售后服務(wù)嚴重脫節，未形成完整汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系；2）專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才缺乏，銷(xiāo)售人員整體素質(zhì)較低。

　　3.3 營(yíng)銷(xiāo)手段方面。

　　1）營(yíng)銷(xiāo)方式單一化，多專(zhuān)于傳統的價(jià)格戰；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過(guò)度廣告行為；3）車(chē)展形式同質(zhì)化，停留于用車(chē)模、明星博眼球。

　　4 創(chuàng )新我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式提升市場(chǎng)競爭力。

　　4.1 實(shí)現客戶(hù)價(jià)值倍增。

　　實(shí)現客戶(hù)價(jià)值倍增的'關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶(hù)，提高他們對企業(yè)的滿(mǎn)意度和忠誠度，盡可能延長(cháng)客戶(hù)的生命周期，才能實(shí)現客戶(hù)價(jià)值的倍增。提升客戶(hù)價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。

　　4.2 策略及資源整合。

　　在銷(xiāo)售渠道上，我國汽車(chē)除了可借助本國體系資源外，還可利用大數據進(jìn)行用戶(hù)群數據分析，通過(guò)手機定位、IP 地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調查等手段分析用戶(hù)群情況，從而為實(shí)際線(xiàn)下建店作數據分析支持。

　　在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專(zhuān)業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統媒體進(jìn)行推廣及競價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護和優(yōu)化。

　　4.3 O2O 商業(yè)模式策略。

　　積極開(kāi)展移動(dòng)客戶(hù)端的 O2O 商業(yè)模式實(shí)踐，形成線(xiàn)上線(xiàn)下雙輪驅動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢。O2O 是一個(gè)循環(huán)往復、不斷推進(jìn)的過(guò)程，O2O 模式不僅驅動(dòng)線(xiàn)上消費者到線(xiàn)下享受服務(wù)，實(shí)現線(xiàn)上到線(xiàn)下的引流，同時(shí)它也能驅動(dòng)線(xiàn)下的商家將資源整合到線(xiàn)上，將本來(lái)線(xiàn)下的消費者帶到線(xiàn)上，實(shí)現雙向的引流[4].

　　4.4 鼓勵創(chuàng )業(yè)和人才培養。

　　“互聯(lián)網(wǎng) +”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著(zhù)各行各業(yè)，傳統企業(yè)由于自身條件限制，無(wú)法快速應用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過(guò)第三方滿(mǎn)足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養。

　　4.5 法律和法規保障。

　　我國成為國內外汽車(chē)重要市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營(yíng)銷(xiāo)模式作為支撐，出眾的營(yíng)銷(xiāo)模式能夠增強企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式不斷優(yōu)化創(chuàng )新。因此，適應我國汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售管理的法律、法規將為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續發(fā)展提供有力保障。

　　5 結語(yǔ)。

　　綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng) +”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國際汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng) +”的平臺，進(jìn)行汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)化與創(chuàng )新，從而帶動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng )新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò )平臺。

　　參考文獻：

　　[1] 毛麗杰，羅盈鑠。營(yíng)銷(xiāo)模式國內外文獻綜述[J].現代營(yíng)銷(xiāo)（學(xué)院版），2011（10）：3.

　　[2] 程紹珊，張博。營(yíng)銷(xiāo)模式：創(chuàng )先無(wú)止境[J].銷(xiāo)售與市場(chǎng)（管理版），2012（4）：12.

　　[3] 雷玲。電子商務(wù)案例分析[M].5 版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.

　　[4] 林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng) +”中國工業(yè) 4.0[J].金融博覽，2015（4）：18.

【汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文】相關(guān)文章：

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文06-16

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文總結12-02

對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的認識論文08-29

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)論文14篇06-17

汽車(chē)品牌文營(yíng)銷(xiāo)論文08-29

精準營(yíng)銷(xiāo)論文08-29