港口鐵路運輸管理信息系統探析論文
摘要：隨著(zhù)港口鐵路運輸管理要求的不斷提高，如何搭建合理的港口鐵路運輸管理信息系統，已成為提升港口鐵路運輸效率、節省成本的重要課題。該文從港口鐵路運輸流程特點(diǎn)出發(fā)，提出了港口鐵路運輸信息系統基本功能模塊，并對系統內外接口及傳輸信息方案進(jìn)行了研究論證，為了港口鐵路運輸信息系統合理搭建提供了參考。
關(guān)鍵詞：港口鐵路;接口;傳輸信息
港口鐵路多為地方自管自營(yíng)模式，在營(yíng)收精確控制、人員配置靈活性等方面與國有鐵路運輸管理存在較大差別，完全照搬國有鐵路運輸管理系統（TMIS）功能，會(huì )造成港口鐵路的資源浪費和效率低下。該文先從港口鐵路運輸管理的基本需求出發(fā)，闡述介紹基本功能模塊；再根據港口鐵路信息系統發(fā)展趨勢，介紹主要內外系統接口及傳輸信息要求，最終實(shí)現港口鐵路信息系統集成整合。
1港口鐵路運輸管理信息系統功能模塊
1.1總述
港口鐵路運輸管理信息系統一般分為商務(wù)模塊、調度指揮管理模塊、現車(chē)管理模塊、裝卸作業(yè)管理模塊和其他輔助模塊，旨在對從客戶(hù)下達委托書(shū)或簽訂運輸協(xié)議起至將貨物發(fā)送至目的地的全運輸流程進(jìn)行卡控。對港口鐵路運輸室內作業(yè)所有崗位進(jìn)行了流程卡控，可以精確查找影響停時(shí)等作業(yè)效率指標的關(guān)鍵環(huán)節，及時(shí)改善提高，有效提高港口鐵路運輸管理水平。
1.2商務(wù)模塊
該模塊主要包括委托書(shū)/合同管理、貨源情況、請求車(chē)、日計劃管理。根據客戶(hù)下達委托/合同，確定貨源和請求車(chē)，最終確定日計劃，發(fā)送調度員。除實(shí)現常規的分類(lèi)統計功能，應在日計劃模塊設置站場(chǎng)毛玻璃圖，實(shí)時(shí)反映各站場(chǎng)股道的占用情況和裝卸作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力情況，便于商務(wù)員做出合理的日計劃安排。
1.3調度指揮管理模塊
該模塊是港口鐵路運輸生產(chǎn)的核心模塊，將調度員和貨運人員的生產(chǎn)流程進(jìn)行高效整合并實(shí)現崗位卡控。其中，調度員根據日計劃、站場(chǎng)現車(chē)及鐵路承認車(chē)制定班組調車(chē)計劃，具體組織車(chē)輛配送；同時(shí)將班組調車(chē)計劃知會(huì )貨運值班員；由貨運值班員通知貨運員，貨運員通知相關(guān)的作業(yè)點(diǎn)，同時(shí)貨運值班員負責掌握各作業(yè)點(diǎn)的實(shí)際裝卸進(jìn)度，以便于調度員安排和調整作業(yè)；同時(shí)貨運值班員負責登記日裝卸車(chē)計劃完成情況分析表、貨運作業(yè)大表、老牌車(chē)登記、爛車(chē)登記等。貨運員負責盯控裝卸現場(chǎng)，傳達裝卸進(jìn)度。
1.4現車(chē)管理模塊
該模塊是最重要的基礎支撐模塊，主要實(shí)現到達編組管理、出發(fā)編組管理、調車(chē)作業(yè)管理、老牌車(chē)及爛車(chē)管理等功能。調度員主要掌握站場(chǎng)內各線(xiàn)路實(shí)時(shí)作業(yè)情況、車(chē)站列車(chē)開(kāi)行情況，包括根據線(xiàn)路情況開(kāi)出調車(chē)作業(yè)計劃，場(chǎng)內調車(chē)、取送車(chē)等作業(yè)，通知列檢人員、調車(chē)人員、扳道人員和道口人員等工作。貨運值班員根據掌握的`貨物裝卸作業(yè)情況實(shí)時(shí)跟新車(chē)輛狀態(tài)。
1.5裝卸作業(yè)管理模塊
通過(guò)編制日班及階段裝卸車(chē)計劃，采集貨運員對裝卸作業(yè)執行實(shí)績(jì)，系統從申請、對位、裝車(chē)或卸車(chē)，全過(guò)程實(shí)時(shí)監控管理每一個(gè)車(chē)卡的裝卸作業(yè)。對車(chē)輛的裝卸進(jìn)度超時(shí)的進(jìn)行及時(shí)提醒。促進(jìn)裝卸車(chē)效率的進(jìn)一步提高。貨運值班員接受裝卸班組計劃，與調度員溝通，與現場(chǎng)貨運員交互，掌握貨物裝卸實(shí)時(shí)作業(yè)情況，將裝卸實(shí)時(shí)情況反饋調度員，錄入系統生成裝、卸大表等工作。
1.6其他輔助模塊
根據不同港口鐵路運營(yíng)需求，還可增加機車(chē)運營(yíng)管理模塊：實(shí)現機車(chē)加油、進(jìn)油、出勤管理，生成機車(chē)運用明細表和單機耗油表；統計管理模塊：對于鐵路運輸生產(chǎn)流程中的停留時(shí)間、車(chē)輛、裝卸情況、運費核收、水電用量進(jìn)行統一口徑統計，便于各崗位核查和追溯。
2內外系統接口及傳輸信息方案
2.1通訊接口
組網(wǎng)建議基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò )協(xié)議，預留足夠的RS-485串行接口、GE、FE等接口，視內外系統接口距離可采用多種連接方式。設置雙套路由器，每臺路由器至少提供1個(gè)信道化155M端口，滿(mǎn)足內部系統接口容量需求。如有條件，建議單獨設置2路CPU雙機熱備接口服務(wù)器，做好內外系統數據存儲，迅速查找信息流故障節點(diǎn)，便于之后運營(yíng)維護。外部系統接口應該外部系統信息安全要求，進(jìn)行物理隔離。
2.2外部系統接口及傳輸信息
外部系統主要有國鐵運輸管理信息和港口碼頭運輸管理信息系統。其中，國鐵運輸管理系統接口主要接收列車(chē)的預確保信息、反饋列車(chē)出發(fā)編組信息；碼頭運輸管理信息系統主要接受碼頭貨物運輸計劃、反饋列車(chē)出發(fā)編組信息。預確保信息主要是指國鐵車(chē)站發(fā)往港口鐵路站列車(chē)的車(chē)次、到站時(shí)間、貨物信息及車(chē)號等。出發(fā)編組信息主要包括列車(chē)的車(chē)號、貨物信息等。碼頭貨物運輸計劃主要包括貨物信息、生產(chǎn)計劃等。國鐵運輸管理系統有嚴格的信息安全要求，在其接口處必須設置路由器和防火墻，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )物理隔離，確保國鐵運輸管理系統信息安全。
2.3內部系統接口及傳輸信息
裝車(chē)樓的裝卸情況、軌道衡的過(guò)磅信息、車(chē)號識別設備的裝卸信息是港口鐵路運輸生產(chǎn)的必要信息，可以采用直接訪(fǎng)問(wèn)系統數據庫、設置共享文件夾FTP等方式實(shí)現數據交換。隨著(zhù)港口鐵路管理水平的提高，對視頻監控、無(wú)紙化辦公都提出了新的要求，建議可將視頻監控系統接入港口鐵路運輸管理信息系統，作為調度和貨運人員作業(yè)參考。同時(shí)，調車(chē)計劃可考慮通過(guò)無(wú)線(xiàn)調車(chē)監控系統信道實(shí)現無(wú)線(xiàn)傳輸，并在無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統站機系統界面實(shí)現一勾一劃功能。
3結語(yǔ)
港口鐵路管理信息系統涉及裝車(chē)樓、軌道衡、車(chē)號識別系統、視頻監控系統等子系統較多，在滿(mǎn)足基本功能要求的基礎上，應盡量將諸多子系統有效整合，并做好與國鐵和碼頭管理信息系統平滑接入，實(shí)現信息集中控顯，才能確保降低港口鐵路運輸成本，有效提高運輸生產(chǎn)效率。
參考文獻
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