公路檢測技術(shù)與檢測質(zhì)量控制研究論文
摘要：:針對公路檢測技術(shù)應用與檢測質(zhì)量控制進(jìn)行分析，探討了公路檢測技術(shù)使用過(guò)程中存在的問(wèn)題，同時(shí)還分析了公路檢測技術(shù)類(lèi)型。最后總結了檢測質(zhì)量控制。
關(guān)鍵詞：:公路檢測;質(zhì)量控制;檢測設備
1公路檢測技術(shù)使用過(guò)程中存在的問(wèn)題
1．1公路檢測操作流程缺乏規范性
當前，我國度公路試驗檢測技術(shù)的應用，始終處于初級階段，和一些發(fā)達國家相比，我國公路檢測技術(shù)的發(fā)展時(shí)間相對較短，這就在一定程度上導致部分公路施工企業(yè)在公路試驗檢測管理工作落實(shí)得不到位，在相應規章制度上也不是十分完善。這就對公路試驗檢測工作以及公路試驗設備等的標準化操作帶來(lái)影響。
1．2缺少先進(jìn)的公路質(zhì)量監檢測設備和儀器
當前，我國存在大部分公路建設施工企業(yè)，在對公路進(jìn)行試驗檢測過(guò)程中，對該工作的質(zhì)量重視力度不夠，這就影響了試驗檢測技術(shù)功能的充分發(fā)揮，促使具體檢測過(guò)程中，資金不足或者檢測質(zhì)量不達標等。這種情況下，促使我國在實(shí)施公路檢測過(guò)程中，使用的儀器不夠先進(jìn)。因為我國公路檢測儀器以及相應設備相對落后，這就導致公路實(shí)驗檢測數據缺乏可靠性，從而促使公路檢測工作實(shí)施過(guò)程中缺少相對準確的評估數據。
1．3忽視了公路檢測工作
當前，我國公路工程具體施工過(guò)程中，對公路試驗檢測技術(shù)不是十分重視，這一內容主要體現在兩個(gè)方面。第一方面是對公路進(jìn)行具體施工過(guò)程中，部分公路施工企業(yè)沒(méi)有獲取相應檢測數據和相應報告，設置還有公路企業(yè)對公路進(jìn)行具體檢測過(guò)程中，不按照相關(guān)規定進(jìn)行檢測，從而降低了公路試驗檢測工作的科學(xué)性。第二方面，相應施工單位還沒(méi)有獲得公路檢測結果，就私自開(kāi)工，對公路檢測的重要性不夠重視。
2公路檢測技術(shù)類(lèi)型
2．1超聲波檢測技術(shù)
超聲波檢測技術(shù)主要對公路基礎設施進(jìn)行檢測，降低施工檢測風(fēng)險和危害性。對超聲波檢測技術(shù)進(jìn)行應用，能夠在一定程度上對施工管道以及金屬空洞情況進(jìn)行檢測，同時(shí)還能夠通過(guò)這樣技術(shù)了解到空洞的深度和厚度，能夠幫助工作人員在具體施工中充分把握灌漿流量和流速。
2．2射線(xiàn)檢測技術(shù)
在對公路基礎設施進(jìn)行具體建設過(guò)程中，可以使用X射線(xiàn)以及紅外線(xiàn)技術(shù)，對施工路面實(shí)際情況進(jìn)行有消費分析。使用紅外線(xiàn)檢測原理，對路面斷裂位置的斷裂直徑大小進(jìn)行判斷。使用斷裂帶以及一些相對完整帶所生成的'紅外圖像，類(lèi)型眾多，能夠有效探測出路面斷裂直徑。同時(shí)還可以使用紅外成像檢測原理，對路面斷裂位置的斷裂直徑大小進(jìn)行檢測。針對段裂帶的完整性和完整帶所生成的紅外熱圖像進(jìn)行使用，能夠對斷裂面的深度和廣度進(jìn)行有效探測，還可以對路基的厚度、深度等進(jìn)行有效測量。
2．3探地雷達檢測技術(shù)
探地雷達檢測技術(shù)也被人們稱(chēng)作是地透地雷達技術(shù)和地質(zhì)雷達技術(shù)。這項技術(shù)使用頻率在106～109Hz無(wú)線(xiàn)電波，第地質(zhì)介質(zhì)中的分布情況進(jìn)行分析，其屬于一種無(wú)損檢測方式。如果將雷達的脈沖信號傳遞到路面的底層，則有可能會(huì )和不同電性介質(zhì)之間相互觸碰，這種情況下，則有可能會(huì )產(chǎn)生不同形式的雷達波。對不同雷達波之間的差異進(jìn)行計算，會(huì )在計算終端上產(chǎn)生不同發(fā)展走向的雷達波，最終對底層路面結構情況以及相應斷裂情況等進(jìn)行有效判斷。對探地雷達進(jìn)行使用，可以監測出路面所鋪設的材料組成。
2．4光纖傳感技術(shù)
人們利用光纖傳感技術(shù)，可以對鋼筋混凝土結構的硬度進(jìn)行檢測。主要應用方式是使用一定的光纖傳感裝置，將其埋入到混凝土內，或者將其黏貼在鋼筋混凝土的表面，然后對該材料的應力、固化、撓度以及彎曲情況進(jìn)行檢測，通過(guò)這種方式，檢測出混凝土溫度變化情況以及裂縫變化情況等。
3檢測質(zhì)量控制
3．1管理層面質(zhì)量控制
(1)技術(shù)檢測制度規范化對制度進(jìn)行進(jìn)一步規范，能夠促使實(shí)際操作足夠規范化和高效化。對此，對公路檢測質(zhì)量進(jìn)行有效控制，一定要充分把握檢測制度規范性和標準化。要求和不同公路設施的施工規模，構建不同形式的技術(shù)規范標準。對于一些工程量相對較大的公設施而言，技術(shù)應用類(lèi)型相對較多，檢測技術(shù)也十分復雜，技術(shù)使用過(guò)程中一定要遵循標準，提高其規范化，具備合理的邊界范圍以及調和尺度。(2)檢測數據管理的標準化技術(shù)人員在對公路檢測數據進(jìn)行管理過(guò)程中，必須遵循相應標準，將這些數據存儲在固定的位置。確保在檢測過(guò)后，對數據進(jìn)行分類(lèi)和規范，要求存儲規范和查詢(xún)足夠方便。通過(guò)這種方式確保工程具體建設過(guò)程中，自檢工作和檢查、查詢(xún)等得到進(jìn)一步推進(jìn)，為工程建設中的自檢、查詢(xún)以及巡檢等工作的進(jìn)一步推進(jìn)提供保障。(3)檢測設備管理精細化人們對檢測設備進(jìn)行管理，采用精細化管理方式。人們對檢測設備進(jìn)行具體管理過(guò)程中，涉及到的內容有公里技術(shù)檢測和數據科學(xué)性、準確性等，因此相應管理人員對檢測設備進(jìn)行管理過(guò)程中，必須要樹(shù)立精細化管理原則。針對相應檢測設備的具體存放等，均需要進(jìn)行嚴格管理，對設備使用時(shí)長(cháng)，同樣需要按照規范標準進(jìn)行。
3．2技術(shù)操作層面的質(zhì)量控制
對技術(shù)操作層面進(jìn)行質(zhì)量控制，主要是提升技術(shù)參差和操作的規范化。也就是在開(kāi)展公路施工過(guò)程中，需充分加強對技術(shù)檢測人員的技術(shù)培訓，通過(guò)這種方式來(lái)保障科學(xué)性以及合理性。與此同時(shí)，對相應技術(shù)進(jìn)行具體檢測過(guò)程中，一定要結合技術(shù)操作的規范需求。具體實(shí)施過(guò)程中，避免檢測設備對自身帶來(lái)的傷害，并且要時(shí)刻提高檢測數據的真實(shí)性和可靠性。
4結束語(yǔ)
我國公路工程質(zhì)量檢測技術(shù)得到不斷發(fā)展，為公路質(zhì)量提供保障。但是在對這項技術(shù)進(jìn)行使用過(guò)程中，存在一定問(wèn)題，部分人員對公路檢測技術(shù)的應用重視力度不夠，導致公路檢測技術(shù)功能難以發(fā)揮。
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