網(wǎng)路運行轉型升級和科技創(chuàng )新探析論文
當前，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的引領(lǐng)下，人們的生活習慣、生活方式已經(jīng)發(fā)生巨大變化。依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)購，已成為大多數人的習慣，用郵方式因此改變。２０１４年，中國郵政集團公司工作會(huì )議把全面深化改革、加速轉型發(fā)展作為轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式的重要舉措進(jìn)行戰略部署，郵政將業(yè)務(wù)發(fā)展的重心轉移到電子商務(wù)寄遞類(lèi)市場(chǎng)，以此作為郵政業(yè)務(wù)轉型的突破口和重要經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。然而，中國傳統郵政網(wǎng)絡(luò )適應普遍服務(wù)的體系架構和服務(wù)理念，與電子商務(wù)市場(chǎng)需要之間的深層次矛盾越發(fā)凸顯，全網(wǎng)各環(huán)節銜接不夠緊密、運行效率不高、運行質(zhì)量不穩定、社會(huì )資源運作經(jīng)營(yíng)能力差，已經(jīng)成為郵政進(jìn)軍電子商務(wù)寄遞市場(chǎng)的瓶頸。
１網(wǎng)運業(yè)務(wù)技術(shù)支撐能力發(fā)展現狀
１．１網(wǎng)運信息化建設起步較早、基礎比較扎實(shí)
中國郵政網(wǎng)運信息化建設從２００１年開(kāi)始，歷經(jīng)１３年的建設發(fā)展：在生產(chǎn)層面，中心局實(shí)現了所有生產(chǎn)環(huán)節的電子化操作，規范和優(yōu)化了作業(yè)組織和生產(chǎn)流程，減輕了勞動(dòng)強度，有效提高了中心局的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)質(zhì)量；在管理層面，網(wǎng)運信息系統已成為郵政集團公司控制中心局內部生產(chǎn)和全網(wǎng)郵件運輸的業(yè)務(wù)管理平臺，保障著(zhù)全網(wǎng)郵件生產(chǎn)運輸的全面管理和正常秩序，并為網(wǎng)運進(jìn)一步推進(jìn)業(yè)務(wù)改革和現代化發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。
１．２中心局技術(shù)裝備條件明顯提升
近年來(lái)，郵政集團公司不斷加大中心局機械化、自動(dòng)化生產(chǎn)能力的投入，２０１２年改造了全國２７臺信函分揀機，２０１３年為全國２０個(gè)中心局改造、更新了２２臺交叉帶分揀機、皮帶機傳輸和平刷輔助分揀設備（目前全網(wǎng)共有３８臺交叉帶分揀機），２０１４年為全國各省會(huì )中心局配置安裝了８１臺掛信分揀顯示設備。這些設備在中心局廣泛深入的應用，為網(wǎng)運下一步推行流水化、大規模生產(chǎn)作業(yè)提供了前提條件。
１．３全國郵件運輸方式改革基本完成
郵政集團公司２０１３～２０１４年實(shí)施了運輸方式改革，２０１４年撤銷(xiāo)火車(chē)郵路８１條，２０１５年計劃撤銷(xiāo)５７條一干火車(chē)郵路，占全部火車(chē)郵路的５２．７％，調整點(diǎn)對點(diǎn)火車(chē)數量為改革前的２．７８倍。郵政運輸方式的改革，解決了中心局生產(chǎn)作業(yè)和郵件運輸受制于火車(chē)運行時(shí)刻的限制和組網(wǎng)相對固化的弊端，網(wǎng)運全環(huán)節生產(chǎn)和運輸的靈活性和自主性大大提高，為中心局流水化作業(yè)、科學(xué)化運輸組織和動(dòng)態(tài)調度提供了發(fā)展空間。
２網(wǎng)運業(yè)務(wù)技術(shù)支撐能力存在的問(wèn)題
隨著(zhù)科技信息化的迅猛發(fā)展，特別是在云計算技術(shù)的支撐下，大數據已經(jīng)成為新時(shí)代的重要戰略資源。網(wǎng)運信息化在近十年的網(wǎng)運生產(chǎn)應用中，積累了海量寶貴的生產(chǎn)數據。據統計，網(wǎng)運系統日均產(chǎn)生數據量總包約１０００萬(wàn)條，給據郵件３５０萬(wàn)條，報刊分發(fā)數據４５０萬(wàn)條，全國中心保存各類(lèi)網(wǎng)運數據已達２０Ｔ，這些數據應用在引領(lǐng)郵政網(wǎng)運生產(chǎn)和管理方面，還沒(méi)有發(fā)揮其應有價(jià)值，對標現代化中外先進(jìn)寄遞企業(yè)和自身發(fā)展目標，還存在以下差距。一是中心局生產(chǎn)信息化融合度不高、作業(yè)流程不合理、運行效率低下。目前，中心局生產(chǎn)和郵件全網(wǎng)運輸以滿(mǎn)足郵政普遍服務(wù)為目標，僅僅實(shí)現了傳統生產(chǎn)作業(yè)的電子化操作，而生產(chǎn)管理信息化程度低，無(wú)效生產(chǎn)操作多，人力、設備和各種隱性資源效益損耗嚴重。二是郵路運輸智能化、科學(xué)化程度低。目前，全網(wǎng)郵路運輸組織是基于沿用多年的郵政網(wǎng)路結構、鐵路運輸網(wǎng)而制定，郵政集團公司、各省分公司分級管理省際一干、省內二干、區內和市趟郵路，沒(méi)有根據市場(chǎng)發(fā)展需求、網(wǎng)運生產(chǎn)數據、資源數據等利用模型工具，對全網(wǎng)郵路、運行計劃進(jìn)行整體智能規劃和統一動(dòng)態(tài)指揮調度，網(wǎng)絡(luò )運行效率和效益有待提高。三是郵政網(wǎng)運生產(chǎn)制度滯后于業(yè)務(wù)發(fā)展需要。網(wǎng)運傳統生產(chǎn)制度落后，中心局過(guò)去按班次“總進(jìn)總出”、逐環(huán)節“交接驗收、勾挑核對、平衡合攏”、“向上一環(huán)節發(fā)驗”等生產(chǎn)制度已經(jīng)不適應網(wǎng)運流水化、現代化大生產(chǎn)。四是網(wǎng)運信息系統的應用、覆蓋范圍不夠全面。目前網(wǎng)運信息系統生產(chǎn)前臺在部分地市、縣市、省內郵路還沒(méi)有全面上線(xiàn)應用，省內郵路，尤其是郵區內和縣內郵路的運行管控力度比較薄弱，互聯(lián)互通數據不盡完整，很難做到郵件全程時(shí)限的管理和控制。五是網(wǎng)運信息化應用層次較低，目前僅限于復制和局部?jì)?yōu)化傳統的手工作業(yè)和管理流程，實(shí)現基本生產(chǎn)、運輸計劃以及初級統計功能，對網(wǎng)運生產(chǎn)數據的挖掘、鉆取和加工深度不夠，未能對海量生產(chǎn)數據進(jìn)行模型化、智能化和可視化分析，生產(chǎn)數據的價(jià)值沒(méi)有得到充分發(fā)揮，尚不能通過(guò)系統進(jìn)行管理輔助決策。
３網(wǎng)路運行轉型升級的'關(guān)鍵問(wèn)題
郵政網(wǎng)路運行轉型升級主要內涵包括：以中心局三項制度改革和機械化、自動(dòng)化生產(chǎn)設備運行為基礎，建立郵件處理中心的流水化、現代化作業(yè)模式；以提升網(wǎng)運大數據應用和智能調度水平為手段，建立營(yíng)、分、運、投四大環(huán)節聯(lián)動(dòng)、快速集散的網(wǎng)絡(luò )組織架構和運輸科學(xué)化管理，實(shí)現由滿(mǎn)足普遍服務(wù)的傳統郵政網(wǎng)向服務(wù)電子商務(wù)寄遞市場(chǎng)的現代郵政網(wǎng)轉型升級。
３．１中心局三項制度和ＰＤＡ生產(chǎn)操作方式改革
三項制度改革規定給據郵件以每個(gè)郵件為單元進(jìn)行全程跟蹤，在郵件收寄、離開(kāi)收寄網(wǎng)點(diǎn)、到達出口處理中心、出口封發(fā)、離開(kāi)出口處理中心、到達進(jìn)口處理中心、進(jìn)口封發(fā)、離開(kāi)進(jìn)口處理中心、到達投遞網(wǎng)點(diǎn)、郵件妥投等１０個(gè)軌跡跟蹤點(diǎn)和４個(gè)交接責任段落（合并了開(kāi)拆、供包和封發(fā)掃描），確定了郵件內部處理的基本生產(chǎn)作業(yè)制度和原則。三項制度改革重新設計了郵件發(fā)驗處理機制，提出了“以郵件和總包條碼掃描作為確認郵件實(shí)物曾經(jīng)在本環(huán)節出現過(guò)的唯一依據”原則，改變了傳統的“向上一環(huán)節發(fā)驗”模式，取消各局之間互發(fā)驗單和復驗，對于各局和各車(chē)間之間總包、郵件的少件及規格差錯，統一在全國中心由系統集中進(jìn)行全程平衡、動(dòng)態(tài)合攏和責任判定，避免了低效的推諉扯皮。三項制度改革從理論上確定了中心局郵件內部處理的基本生產(chǎn)作業(yè)制度，在實(shí)際生產(chǎn)中推行ＰＤＡ操作為中心局帶來(lái)生產(chǎn)管理方式上的改變，由原來(lái)“郵車(chē)到達—微機室掃描路單—下載網(wǎng)上信息—上傳批處理槍—分配勾核任務(wù)”的逐級生產(chǎn)管理模式，轉變?yōu)橛擅總�(gè)轉運卸車(chē)人員隨時(shí)根據郵車(chē)到達情況，掃描郵車(chē)派車(chē)單進(jìn)行封車(chē)、解車(chē)、下載信息和完成勾核，封發(fā)環(huán)節也可根據封發(fā)計劃靈活操作，中心局生產(chǎn)流程和組織管理都發(fā)生了較大改變。
３．２中心局分揀設備改造升級和流水化生產(chǎn)作業(yè)
２０１３年，全國包狀郵件處理總量較２０１２年翻一番，高峰期日均量為全年日均量的１．４６倍，“雙１１”日均量為年日均量的１．７７倍。為支撐郵政重點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，郵政集團公司為２０個(gè)重點(diǎn)中心局更新了２２臺交叉帶分揀機、皮帶機傳輸設備，郵件上機處理效率和設備效能利用率都有很大提高。２０１４～２０１６年，郵政集團公司將在全國分階段實(shí)施郵件處理中心標準化建設與改造，在中心局推行流水化作業(yè)，在實(shí)際生產(chǎn)中需考慮如下問(wèn)題。
３．２．１中心局生產(chǎn)的信息化控制一是將參與流水化作業(yè)的車(chē)間合并成大車(chē)間，通過(guò)信刷報包裹化封裝改革，統一全局郵件堆位，合并各車(chē)間的封發(fā)格口。總包、散件信息自動(dòng)流轉，減少以往車(chē)間之間的信息交接，各環(huán)節信息采集操作由ＰＤＡ、分揀機ＯＢＲ等完成，信息全環(huán)節共享，無(wú)需進(jìn)行環(huán)節之間的信息批量交接。二是班次作為生產(chǎn)人員組織，不再進(jìn)行郵件信息隔離，實(shí)現郵件數據共享，無(wú)需班次信息交接。三是改變現有郵件進(jìn)口信息由各局在省中心預處理，只按本局需要進(jìn)行操作的模式，改由各局在全國中心進(jìn)行郵件進(jìn)口信息預處理，直接指定到投遞局、段，全程全網(wǎng)共同使用。
３．２．２自動(dòng)化設備處理效率郵件流水化作業(yè)類(lèi)似于制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)，機械設備在一個(gè)班次運行中具有一定的持續性，不能隨意停機。設備效率不能過(guò)高（對設備、人員要求高，但業(yè)務(wù)量達不到），也不能過(guò)低（不滿(mǎn)足處理時(shí)限、能耗浪費），并需保持穩定。在相同的生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間內，包分機的實(shí)際處理效率由中心局業(yè)務(wù)量決定，２０１５年?yáng)|部地區重要節點(diǎn)中心局流水化改造工藝方案，將按照中心局日均２５萬(wàn)件處理量標準配置包裹分揀機和工藝設計。為了提高分揀機處理效率和設備效能利用率，應通過(guò)多種方式提高中心局業(yè)務(wù)量：一是發(fā)展郵政業(yè)務(wù)，增加寄遞類(lèi)包裹收寄量；二是對全網(wǎng)中心局分揀功能進(jìn)行調整，實(shí)行包裹大集中分揀；三是推進(jìn)兩網(wǎng)資源共享，實(shí)行普通郵件和速遞經(jīng)濟快遞、標準快遞郵件同機混合分揀，增加郵件上機量，對于目前日均業(yè)務(wù)量低于５萬(wàn)件的中心局，配置伸縮膠帶機、皮帶機、掃描貼簽一體機等半自動(dòng)處理設備。
３．２．３生產(chǎn)作業(yè)組織郵件流水化作業(yè)打破現有各生產(chǎn)車(chē)間的隔離，在整個(gè)中心局生產(chǎn)場(chǎng)地，郵件處理由連續多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節和工序組成。為實(shí)現各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節效率的均衡性，保證各環(huán)節設備運行銜接順暢、人工操作效率穩定、持續，最大限度地降低生產(chǎn)浪費，盡可能消除生產(chǎn)中的不增值活動(dòng)，各工序按照科學(xué)合理的節拍生產(chǎn)。在生產(chǎn)管理中，生產(chǎn)節拍是精益生產(chǎn)的關(guān)鍵理念，它是指連續完成相同的兩個(gè)產(chǎn)品（或兩次服務(wù)）之間的間隔時(shí)間，節拍是流水線(xiàn)最重要的工作參數，它表明流水線(xiàn)生產(chǎn)速度的快慢或生產(chǎn)率的高低。通過(guò)確定生產(chǎn)節拍，可以指揮整個(gè)工廠(chǎng)的生產(chǎn)工序，從而達到各生產(chǎn)工序的平衡與同步。如果某些作業(yè)消耗時(shí)間比實(shí)際所需生產(chǎn)節拍長(cháng)，那么說(shuō)明生產(chǎn)正在形成瓶頸，生產(chǎn)能力不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，這時(shí)就會(huì )出現加班、提前安排生產(chǎn)、大量中間產(chǎn)品積壓，引起庫存成本上升、場(chǎng)地使用緊張等問(wèn)題；如果某些作業(yè)消耗時(shí)間比實(shí)際所需生產(chǎn)節拍短，那么將無(wú)法充分利用企業(yè)資源，導致設備閑置、勞動(dòng)力等工等現象，造成生產(chǎn)能力浪費。對于剛性自動(dòng)化程度較高的流水線(xiàn)節拍計算公式是：節拍＝Ｆｅ＋Ｎ其中：Ｆｅ為計劃期內的有效工作時(shí)間；Ｎ為計劃期內的產(chǎn)品產(chǎn)量。按照現有郵政營(yíng)業(yè)封發(fā)、市趟運輸頻次和一干、二干郵車(chē)運行情況，郵件到達中心局的時(shí)間和郵件量不均衡，但如果以班次和自然天為單位，中心局日均處理量則相對穩定，結合中心局具體生產(chǎn)工序的作業(yè)時(shí)長(cháng)，就能確定該局生產(chǎn)工序的節拍。例如：杭州中心局國內包裹類(lèi)郵件日均處理量７．６萬(wàn)件，采用兩班制生產(chǎn)，每班供包環(huán)節中間停歇１２０分鐘（午間休息、用餐等），其供包流水線(xiàn)節拍為：節拍＝（８×２×６０－１２０×２）×６０／７６０００＝０．５７秒可以根據開(kāi)拆、供包、封發(fā)、裝車(chē)等工位的生產(chǎn)節拍、上班時(shí)間、處理量等，計算每個(gè)工位編制人員和設備配置數量。此外，生產(chǎn)節拍的應用還能有效防止生產(chǎn)過(guò)剩造成的浪費和生產(chǎn)過(guò)遲造成的分段供應不連續問(wèn)題。
３．２．４生產(chǎn)計劃中心局生產(chǎn)作業(yè)流水化總體采用“隨來(lái)隨分，當頻次封光趕凈，不考慮郵件暫存，車(chē)等郵件，分揀完郵件直接裝車(chē)發(fā)運”原則，在未來(lái)中心局流水化生產(chǎn)中將借助信息化技術(shù)手段，依靠大數據應用，根據郵件收寄量、收寄時(shí)間、進(jìn)局時(shí)間、生產(chǎn)節拍、時(shí)限標準、相關(guān)運能和郵車(chē)運行狀態(tài)等參數，云計算郵運計劃和封發(fā)計劃，實(shí)時(shí)通過(guò)看板管理，提示操作人員及時(shí)進(jìn)行封發(fā)和裝車(chē)工序。今后，網(wǎng)運將以現代化新技術(shù)再造現代化新流程，以現代化新流程再造中心局生產(chǎn)現代化新標準，在建設規劃中，對郵件處理中心進(jìn)行現代化、標準化建設。
３．３大數據在郵運指揮調度工作中的應用
傳統的郵政全網(wǎng)運輸主要依據郵件的時(shí)限要求和郵件量的變化規律，根據郵路運行時(shí)間、頻次及運能情況等相對固定的條件和因素，制定相對合理的郵車(chē)發(fā)運計劃。傳統管理大多建立在人的知識和經(jīng)驗基礎上，全網(wǎng)網(wǎng)路運行效率和效益沒(méi)有充分發(fā)揮，一旦出現火車(chē)改點(diǎn)或臨時(shí)停運、冰雪、地震災害等郵路局部運行計劃發(fā)生改變時(shí)，不能及時(shí)做出全面科學(xué)的計劃調整和動(dòng)態(tài)調度，郵件運輸管理的科學(xué)化、現代化水平有待提高。２０１４年以前，全網(wǎng)７０％的郵件運輸依托鐵路運輸，干線(xiàn)運輸方式改革后，全網(wǎng)將形成汽車(chē)運輸為主、火車(chē)運輸為輔的模式，郵運計劃的編制和運輸動(dòng)態(tài)調度的自主度和靈活性大幅提高，同時(shí)也對全網(wǎng)郵件運輸科學(xué)化、智能化管理提出了更高要求，在今后的郵運指揮調度工作中，可通過(guò)對營(yíng)業(yè)收寄量、郵件流量流向、郵件時(shí)限標準、資源支撐能力、目標中心局生產(chǎn)狀態(tài)等數據的整理和分析，建立起各生產(chǎn)環(huán)節數據的數量關(guān)系和數學(xué)模型，智能、動(dòng)態(tài)編制封發(fā)格口、郵件全程發(fā)運和運輸計劃，充分發(fā)揮全網(wǎng)運行效率和效益，均衡中心局一干、二干、區內和市趟郵車(chē)和郵件的到局時(shí)間和到達量，合理銜接中心局流水化作業(yè)，結合ＧＰＳ實(shí)時(shí)監控，對全網(wǎng)郵件運輸進(jìn)行動(dòng)態(tài)指揮調度，實(shí)現成本和效益的最佳結合。
４網(wǎng)運信息化建設思路
４．１開(kāi)發(fā)完善網(wǎng)運生產(chǎn)系統相關(guān)功能，支撐網(wǎng)運生產(chǎn)流水化作業(yè)
第一，開(kāi)發(fā)完善中心局ＰＤＡ生產(chǎn)操作系統。繼續開(kāi)發(fā)完善中心局ＰＤＡ、掃貼機生產(chǎn)操作系統功能，適應中心局各種流水化作業(yè)模式下的封車(chē)、解車(chē)、開(kāi)拆、自動(dòng)發(fā)驗、分揀、移動(dòng)封發(fā)和掃描配發(fā)等各項作業(yè)需求。第二，實(shí)現網(wǎng)運生產(chǎn)系統和速遞系統互聯(lián)互通。從速遞系統接收郵件收寄信息，根據在網(wǎng)運系統維護的分揀封發(fā)關(guān)系，支持對郵政包狀類(lèi)郵件（標快、經(jīng)快、普包、快包、國內小包、掛刷等）進(jìn)行同時(shí)同機混合分揀，并用網(wǎng)運系統對速遞郵件進(jìn)行掃描封發(fā)并回傳速遞系統。第三，推進(jìn)郵件分揀資料庫應用。建立全網(wǎng)統一的郵件進(jìn)口分揀資料庫，實(shí)現進(jìn)口分揀資料的電子化、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新和全網(wǎng)共享，提高郵件分揀深度和準確度，確保網(wǎng)運分揀信息化和流水化作業(yè)通暢。第四，生產(chǎn)作業(yè)看板管理。研究大數據應用，根據郵件實(shí)時(shí)收寄量、進(jìn)局時(shí)間、實(shí)時(shí)狀態(tài)、時(shí)限標準、生產(chǎn)計劃、郵路計劃和運能等數據對郵件生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行全程監控和分析，智能規劃相關(guān)生產(chǎn)操作并及時(shí)向生產(chǎn)管理人員進(jìn)行提示。
４．２擴大網(wǎng)運信息系統應用覆蓋范圍，健全網(wǎng)運生產(chǎn)作業(yè)及管控平臺
完整的網(wǎng)運生產(chǎn)數據是網(wǎng)運利用系統進(jìn)行科學(xué)決策的依據，網(wǎng)運生產(chǎn)作業(yè)管控范圍的完整性是實(shí)施全程時(shí)限管理和動(dòng)態(tài)指揮調度的基礎。因此，應擴大網(wǎng)運信息系統應用范圍，實(shí)現網(wǎng)運信息系統在地市、縣局的上線(xiàn)應用，主要內容包括：對各省省中心主機進(jìn)行擴容，考慮在地市網(wǎng)路運維中心配置生產(chǎn)服務(wù)器，投入終端以及掃描設備，以支撐地市、縣局網(wǎng)運信息系統的部署及應用；省內二級干線(xiàn)、郵區內郵路、縣內、市趟郵路全面推行總包運輸和郵件信息互聯(lián)互通，確保郵件運輸數據的完整性；省內二級干線(xiàn)、郵區內郵路、縣內、市趟郵路全面推行發(fā)運計劃由集團公司統一控制和調度，確保網(wǎng)運末端網(wǎng)絡(luò )與干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的有效銜接，強化郵件全程運輸的管控和動(dòng)態(tài)調度。
４．３完善郵政指揮調度中心系統，實(shí)現全網(wǎng)運輸動(dòng)態(tài)指揮調度
開(kāi)發(fā)完善郵政指揮調度中心系統，并盡快面向全國推廣應用，為各級網(wǎng)運業(yè)務(wù)管理部門(mén)和生產(chǎn)單位提供信息服務(wù)：一是由郵政集團公司對標國內外先進(jìn)寄遞企業(yè)制定的各類(lèi)郵件時(shí)限規定，制定各類(lèi)郵件在網(wǎng)運環(huán)節的時(shí)限標準及各生產(chǎn)時(shí)限計劃，并通過(guò)指揮調度系統實(shí)現對郵件全程時(shí)限和各環(huán)節作業(yè)時(shí)限的分層監控和干預，確保各類(lèi)郵件按照全程時(shí)限標準進(jìn)行傳遞；二是在各級郵運車(chē)輛上安裝配備ＧＰＳ，覆蓋至所有一級、二級干線(xiàn)郵路以及郵區內、市趟郵路，對郵件運輸情況、郵件待發(fā)待卸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監控；三是將全國各級網(wǎng)運生產(chǎn)處理場(chǎng)地的視頻監控通過(guò)綜合網(wǎng)傳輸至指揮調度中心，對各級中心局處理場(chǎng)地的生產(chǎn)情況進(jìn)行集中監控和干預；四是構建郵件運輸流量流向監控分析系統，利用ＧＰＳ衛星定位提供的郵車(chē)位置信息準確預測郵車(chē)到達時(shí)間和帶運郵件量，利用地理信息系統將分析結果在地圖上進(jìn)行可視化展現，為全國各郵件生產(chǎn)場(chǎng)地提前安排、組織轉運力量和運能疏運郵件提供信息。
４．４構建網(wǎng)運大數據分析系統，支撐網(wǎng)路運行科學(xué)化、現代化管理
構建網(wǎng)運大數據分析系統平臺，提高網(wǎng)運生產(chǎn)數據的挖掘、加工和應用水平，立項建設網(wǎng)運全業(yè)務(wù)系統化的數據模型，對網(wǎng)運各環(huán)節郵件形態(tài)和整體生產(chǎn)形態(tài)進(jìn)行數據化和模型化描述，對內部生產(chǎn)作業(yè)和全網(wǎng)運輸控制模式進(jìn)行數字化模擬，形成網(wǎng)運生產(chǎn)管理的數字化控制理論，實(shí)現郵政網(wǎng)運業(yè)務(wù)管理的整體數字化支撐，內容主要包括：通過(guò)設立服務(wù)水平、運行成本等方面的目標值，利用先進(jìn)的網(wǎng)路和運輸規劃方面的理論和技術(shù)，建立數學(xué)模型，優(yōu)化郵區中心局布局和功能定位，合理確定中心局的布局、數量、分類(lèi)、功能、覆蓋范圍以及郵件運輸網(wǎng)路；開(kāi)發(fā)郵運計劃智能化編制工具，智能編制郵件發(fā)運計劃，提高計劃編制科學(xué)化水平，充分發(fā)揮全網(wǎng)資源配置，大幅提高網(wǎng)運雙效。減少計劃大范圍變更期間調度人員的工作量以及郵運日常運行過(guò)程中臨時(shí)發(fā)生的郵路撤并、路阻、取消交接站等情況，從多方面、多角度分析計劃變動(dòng)的影響，輔助調度人員科學(xué)決策；利用大數據、云計算等科技手段，編制科學(xué)合理的生產(chǎn)計劃，順暢銜接郵路計劃運行，智能規劃和自動(dòng)控制中心局流水化生產(chǎn)，實(shí)現全網(wǎng)郵件運輸至中心局生產(chǎn)的整體數字化支撐。綜上，網(wǎng)運現代化生產(chǎn)和管理模式應是：在內部處理環(huán)節，掃描郵件及總包條碼，調用郵件的網(wǎng)上收寄信息及總包信息，根據網(wǎng)運信息系統中維護的分揀封發(fā)關(guān)系、分揀資料庫、總包經(jīng)轉關(guān)系及各級郵路發(fā)運計劃，自動(dòng)計算和提示分揀格口和裝發(fā)堆位，通過(guò)自動(dòng)化分揀設備或各類(lèi)人工輔助分揀設備和智能計算看板管理，完成郵件“傻瓜”化內部處理；在動(dòng)態(tài)調度環(huán)節，從郵件收寄開(kāi)始，系統自動(dòng)統計郵件流量流向數據，智能計算全程作業(yè)計劃，向后續各生產(chǎn)環(huán)節進(jìn)行業(yè)務(wù)量預告，滿(mǎn)足處理和運輸能力準備、過(guò)程監控和動(dòng)態(tài)調度的需要；在智能規劃方面，根據網(wǎng)路組織基本原則，圍繞時(shí)限和成本目標，提供基于網(wǎng)路優(yōu)化算法的各類(lèi)決策輔助工具，并實(shí)現在生產(chǎn)系統中的嵌入式應用。根據對收寄信息的大數據計算，實(shí)現實(shí)時(shí)智能的動(dòng)態(tài)路由規劃、分揀方案制定、節點(diǎn)流量調控和生產(chǎn)資源配置，并對網(wǎng)路運行雙效及質(zhì)量的關(guān)鍵績(jì)效指標進(jìn)行跟蹤評價(jià)。建立與流水化作業(yè)、散件化運輸相匹配的智能化網(wǎng)運信息系統，以信息化引領(lǐng)網(wǎng)運管理模式的轉型升級。
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