科技巨頭布局汽車(chē)智能論文

　　在近些年，各個(gè)科技巨頭針對汽車(chē)智能化改造紛紛布局：特斯拉的車(chē)載中控觸屏系統、蘋(píng)果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán)。HUD即平視顯示系統，早期是運用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時(shí)無(wú)需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識的把控。

　　從上世紀80年代初期開(kāi)始，HUD開(kāi)始應用在概念級的轎車(chē)上， HUD系統可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利于安全行車(chē)。提高汽車(chē)的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發(fā)生率。但是由于產(chǎn)品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車(chē)廠(chǎng)商的噱頭之一，一直不溫不火，沒(méi)有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應用。隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，傳感技術(shù)的發(fā)展，智能手機的介入，網(wǎng)絡(luò )的發(fā)達，發(fā)展到現在，HUD技術(shù)進(jìn)入了爆發(fā)的階段。

　　目前最典型的創(chuàng )業(yè)公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過(guò)OBD(車(chē)載診斷系統)與汽車(chē)相連，用藍牙與手機連接，把類(lèi)似速度、導航等行駛信息與手機上的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。同時(shí)用戶(hù)可以通過(guò)直接的手勢、語(yǔ)音操控汽車(chē)相關(guān)的運行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個(gè)HUD顯示儀：用戶(hù)把手機放置在中控臺前端，顯示儀將手機屏幕上的路線(xiàn)圖、車(chē)速、里程等信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000萬(wàn)美元的A輪融資，投資者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。這已是他們8個(gè)月內的第二次融資。

　　智能化改造要警惕偽需求

　　目前，全球有10億輛車(chē)是不聯(lián)網(wǎng)的，其中有1.3億輛車(chē)在中國。同時(shí)中國汽車(chē)增量還處于極速增長(cháng)的階段，處于供不應求的狀態(tài)，而美國等發(fā)達國家基本已經(jīng)飽和，供大于求。毫無(wú)疑問(wèn)，在中國，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)巨大的風(fēng)口。HUD也成了創(chuàng )業(yè)的熱點(diǎn)。各路團隊紛紛加入，有之前做地圖的，有做硬件的，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的，也有之前在大型的主流汽車(chē)制造商工作的。拿到了IDG和汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想的750萬(wàn)元天使融資的Car+團隊之前就是在本田北美總部工作。

　　目前市面上的HUD產(chǎn)品已經(jīng)花樣繁多，對于HUD產(chǎn)品，要求一定是簡(jiǎn)潔、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面，這樣不僅突出不了重點(diǎn)，反而給用戶(hù)造成干擾，打亂他們的思維和操作，增加風(fēng)險。不同場(chǎng)景中的核心元素，比如行車(chē)車(chē)速、倒車(chē)距離、剩余油量、前方交通狀況是有必要的`，但過(guò)多的顯示一些與當前行車(chē)聯(lián)系不大的信息，如水溫、瞬時(shí)油耗、電瓶電壓等并不是核心因素的信息，反而會(huì )影響駕駛員的操作，帶來(lái)潛在風(fēng)險和負面因素。

　　很多HUD產(chǎn)品支持信息，但都是單任務(wù)，處理信息與導航智能二選一。但在Car+創(chuàng )始人程瀚看來(lái)，目前國內的產(chǎn)品對這塊認識有不少的誤區或者偽需求，看起來(lái)很多酷炫的功能，其實(shí)并不能幫助用戶(hù)解決實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，尤其以交互方面最為突出。

　　觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作。這種操作的優(yōu)點(diǎn)是操作方便，能夠完成很多繁雜的指令，但是對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不管是中間的觸摸屏還是手機，交互時(shí)投入很大，在駕駛過(guò)程中注意力需要集中在觸摸屏上。在駕駛中每一次操作都會(huì )增加潛在的風(fēng)險。

　　手勢交互：手勢識別雖然看起來(lái)非常炫酷，但是深度的用戶(hù)調查顯示，大多數用戶(hù)的第一選擇依然是簡(jiǎn)單直接的接觸式控制方式。在交互中，手勢控制是一種高成本的操作，因為沒(méi)法精確地識別動(dòng)作，且很多動(dòng)作有誤導性，比如在地圖上查看目標地點(diǎn)，從上到下翻頁(yè)和手滑到下面后，再到頂部去翻頁(yè)，機器很難識別用戶(hù)真實(shí)意圖，這些潛在的操作誤差，會(huì )讓用戶(hù)駕駛過(guò)程中產(chǎn)生煩躁情緒和疲勞感，大大增加駕駛風(fēng)險。

　　語(yǔ)音交互：目前為止，駕駛過(guò)程是一種相對較好的交互方式，但是汽車(chē)的噪音和外部噪音影響非常大。同時(shí)，語(yǔ)音控制需要考慮不同地方的方言，尤其是在中國，地大物博，方言口音是很難逾越的一個(gè)障礙。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案，但是還有待優(yōu)化，今年年初網(wǎng)絡(luò )上流傳的“糾正哥”的視頻就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。測試表明，在駕駛過(guò)程中，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情況下會(huì )失效。這個(gè)概率對用戶(hù)的影響已經(jīng)非常大了。

　　按鈕、旋鈕交互：這是汽車(chē)中運用得最基礎也是最廣泛的的交互方式。操作簡(jiǎn)單、控制單一，沒(méi)有脫離用戶(hù)原有的操作習慣，學(xué)習成本低，同時(shí)精確程度很高。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來(lái)，交互最好的方式不是創(chuàng )造新的方式，而是在遵從用戶(hù)原有的基礎上進(jìn)行改造和升級。以Car+為例，它將信息投射在司機視線(xiàn)前方，將外界環(huán)境和系統信息自然結合起來(lái)，司機無(wú)需切換視線(xiàn)就可以獲得所有行車(chē)和導航信息;同時(shí)支持讀取智能手機通知，接入來(lái)電，能夠語(yǔ)音操控回復短信，徹底又方便地解決司機開(kāi)車(chē)用手機的痛點(diǎn)。在新版設計中，還會(huì )加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效地為用戶(hù)增強駕駛安全。

　　在安全環(huán)節上，每個(gè)細節都需要充分注意。以用戶(hù)經(jīng)常用到的微信為例。開(kāi)車(chē)使用微信成為了很多人的習慣(盡管不是好習慣)，為保證用戶(hù)在使用微信時(shí)不增加潛在風(fēng)險，對此必須要有一系列信息篩選和顯示時(shí)間的機制保障，如在緩慢行駛中，群消息和公眾號信息不顯示在HUD上，只顯示單人的單一信息，一旦車(chē)輛速度超過(guò)10公里/小時(shí)后，微信和短信信息將均不再顯示，直到檢測到車(chē)速再次降低。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)億萬(wàn)級的風(fēng)口

　　物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，在國內雖然被炒了大概有十多年，但一直沒(méi)有爆發(fā)。從多年實(shí)踐來(lái)看，單靠汽車(chē)廠(chǎng)商或者政府很難普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)，只有多方合作才能加快產(chǎn)業(yè)增速。除了極少數巨頭，傳統的汽車(chē)廠(chǎng)商并不具備前衛和敏銳的科技基因，開(kāi)發(fā)的相關(guān)信息系統通常無(wú)法在體驗上滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。在汽車(chē)服務(wù)方面，汽車(chē)廠(chǎng)商能夠提供的資源也相當有限，如HUD之類(lèi)的服務(wù)由類(lèi)似Car+這樣的第三方專(zhuān)業(yè)公司去做效率更高。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)跨界混搭合作的領(lǐng)域，只有更多的創(chuàng )業(yè)公司參與進(jìn)來(lái)，整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)才能真正落地并實(shí)現普及。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支。但是萬(wàn)物連接的基礎在互聯(lián)，聯(lián)網(wǎng)是前提和基礎。技術(shù)方面至少需要硬件、操作系統、通信運營(yíng)商以及服務(wù)提供商的全面支持。網(wǎng)絡(luò )和藍牙等技術(shù)的逐漸成熟，促進(jìn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)朝著(zhù)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的方向發(fā)展。但是事實(shí)上，現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍在布局的早期階段。無(wú)論是汽車(chē)廠(chǎng)商還是周邊開(kāi)發(fā)商，下游數據商都是如此。包括BAT在內的各家公司都希望介入到這個(gè)領(lǐng)域，

　　除了谷歌，整車(chē)制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內的巨頭，已經(jīng)紛紛布局這一潛力巨大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。隨著(zhù)資本進(jìn)入，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

　　數據顯示，目前中國已成為全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，隨著(zhù)國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金機遇期。

　　據研究機構預測，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)復合增速將達到25%左右，2017年具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)銷(xiāo)售量將是目前的7倍。屆時(shí)，硬件提供商、信息和服務(wù)提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列公司都將從中獲益。車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的蓄勢，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的階段。屆時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)最終將塑造出一個(gè)龐大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這將是一個(gè)萬(wàn)億級的市場(chǎng)。

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